“你好，請幫我買一張去諸城的車票。”“好的，這班車馬上就要發(fā)車了，我盡快為您購票，要是下次時間緊張，您也可以通過線上提前預訂車票。”目前，正值春運，記者在青島長途汽車站看到，客流較前期有了明顯增長。
隨著高鐵、民航、私家車的快速發(fā)展，旅客運輸市場版圖不斷重塑，傳統(tǒng)道路客運市場空間受到擠壓。當前，道路客運經(jīng)營模式正在發(fā)生深刻變革，為發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢盤活資源，徹底擺脫路徑依賴的束縛，青島城運控股交運集團提前布局，“一站多點+聯(lián)程聯(lián)運”，創(chuàng)新探索新形勢下傳統(tǒng)運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑，在長途班線定制升級、城際客運公交化改造、汽車站商業(yè)化轉(zhuǎn)型和客貨郵融合發(fā)展等方面先行先試、大膽突破，實現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新變革和轉(zhuǎn)型發(fā)展成效愈發(fā)顯著，傳統(tǒng)道路客運服務(wù)煥發(fā)出“新”活力。
長途汽車站“路”向何方？
我國道路客運行業(yè)發(fā)端于1907年的青島。1910年，中國最早的汽車站——館陶路汽車站在青島誕生。如今，在青島館陶路和陵縣路路口，這座百年汽車站仍保有原來的風貌，依然有人群來來往往，但這里已不再是青島汽車客運中心。
館陶路汽車站停運并非個例。放眼全國，多地也紛紛出現(xiàn)汽車客運站關(guān)停情況，傳統(tǒng)道路客運正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。開往青島平度市的班線曾是汽車東站的“黃金路線”，但自從2020年濰萊高鐵通車后，客車司機侯衛(wèi)國便感受到了明顯變化。高鐵開通前，他和同事每天開31座的大巴車要跑兩個來回，每趟載客量都在80%以上，高鐵開通后客流直線下滑，載客量只有20%至30%。
曾幾何時，汽車站人頭攢動的場景就是人們歸家的記憶，“四方長途站”“城陽汽車站”“滄口汽車站”等更是老青島人揮之不去的城市印記。但近年來，中長途道路客運市場份額被高鐵與民航逐步占領(lǐng)，短途道路客運受到私家車發(fā)展的沖擊，傳統(tǒng)道路客運市場空間進一步收縮。
據(jù)了解，青島汽車總站轄有青島長途汽車站、青島汽車北站、青島汽車東站3個一級站、青島滄口汽車站一個二級站以及若干停靠點。目前，進站營運車輛400余輛，經(jīng)營線路160余條，日均發(fā)送旅客5000余人次，通達全國16多個省、自治區(qū)和直轄市。有員工坦言，雖然經(jīng)營線路依舊眾多，但與鼎盛時期相比，發(fā)車班次及日均發(fā)送旅客人次明顯減少。
為此，總站圍繞出行服務(wù)場景細化市場，建立“線上線下”融合出行服務(wù)平臺，促進多元業(yè)務(wù)相互融合，求變求新應(yīng)對挑戰(zhàn)。從2015年起，交運集團加大探索創(chuàng)新路徑力度，將自救觸手延伸到客運服務(wù)以外。根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整，同年，館陶路汽車站變身為中國道路交通行業(yè)第一個由企業(yè)籌辦的專業(yè)性博物館——青島道路交通博物館，開啟了交通文化轉(zhuǎn)型之旅。
定制客運便利旅客就近坐長途車
青島長途汽車站這樣的大型車站該怎樣轉(zhuǎn)型？由于客運站的經(jīng)營模式相對單一，“定時定站定線路”與乘客需求之間出現(xiàn)錯位與脫節(jié)，客運站正在被部分剛需人群慢慢拋棄。如何將基礎(chǔ)客流緊緊抓住，成為目前轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
要想留住乘客，先要升級服務(wù)。近年來，青島汽車總站管轄下的青島長途汽車站、青島汽車北站、青島汽車東站建立起“線上線下”融合出行服務(wù)平臺。掌上車站的網(wǎng)絡(luò)搭建已顛覆傳統(tǒng)客運站的固有服務(wù)方式。旅客通過微信購票小程序、手機APP等途徑在線購票，或在站內(nèi)自動售票機購買電子客票。購票成功后系統(tǒng)會生成電子客票，旅客可通過人臉識別進站乘車，整個流程更加便捷高效。
記者了解到，目前，青島汽車總站已與近百條線路班車、十余個代售點簽訂“一站多點”合作協(xié)議。“一站多點”定制客運服務(wù)是交運集團2022年12月開始，基于主城區(qū)“2+N”客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)開展的一項重要創(chuàng)新服務(wù)，今年計劃在原有站點基礎(chǔ)上增加至6個，開通后年旅客發(fā)送量預計可達7.3萬人次，旅客就近乘坐長途客車將更加便利。
“聯(lián)程聯(lián)運”是交運集團在客運服務(wù)領(lǐng)域另一項大膽嘗試，它充分發(fā)揮了汽車客運站的中轉(zhuǎn)功能，擴展了汽車客運站服務(wù)覆蓋范圍，以“一票轉(zhuǎn)乘”的便捷服務(wù)、優(yōu)質(zhì)舒適的乘車體驗，為傳統(tǒng)客運班線服務(wù)注入了新的生機與活力。截至2024年底，班線客運聯(lián)程聯(lián)運服務(wù)共開通線路百余條、中轉(zhuǎn)站點近五百個，為6萬余名旅客提供了中轉(zhuǎn)服務(wù)，極大方便了旅客長途出行。
與此同時，交運集團充分利用數(shù)字融合便利旅客出行。根據(jù)客運轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，依托數(shù)字化平臺，結(jié)合原有汽車客運站場站點位，在景區(qū)、旅游休閑區(qū)、城市公共交通樞紐等節(jié)點，輻射設(shè)置汽車客運站停靠點。通過平臺大數(shù)據(jù)分析，科學調(diào)配運力資源，推出以膠東國際機場、市內(nèi)各知名醫(yī)院為核心的場景化運輸模式，提供自助售票機站外聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)，滿足班線旅客的“零距離”換乘和“站到站”中轉(zhuǎn)需求。
在此基礎(chǔ)上，交運集團充分發(fā)揮城鄉(xiāng)道路運輸市場占有率優(yōu)勢，積極融入農(nóng)村物流寄遞體系建設(shè)，推動鄉(xiāng)村“客貨郵”融合發(fā)展。與郵政快遞企業(yè)深度合作，以公交代運模式，積極開通郵路，打通進城下鄉(xiāng)雙向通道，構(gòu)建起了“縣級中轉(zhuǎn)、鎮(zhèn)級分撥、村級配送”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村三級快遞物流體系，打造了“共享郵路、共配驛站、一點多能、一網(wǎng)多用”的農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展新模式，實現(xiàn)了電商快件送達“田間地頭”，在增加了經(jīng)營效益的同時，降低了農(nóng)村物流成本，為“鄉(xiāng)村振興”貢獻了交運力量。
客運轉(zhuǎn)型打出“組合拳”
隨著經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，破局求變的多元化綜合交通產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”已初現(xiàn)雛形，不過要想成勢，還需要長期的培育過程。
青島城運控股交運集團黨委書記、董事長侯明亮說：“自主產(chǎn)品的推出，客運站網(wǎng)的重塑、出行模式的創(chuàng)新和數(shù)智技術(shù)的賦能，是交運集團在客運轉(zhuǎn)型路上打出的‘組合拳’。”
目前，汽車北站、青島長途汽車站和汽車東站結(jié)合各自區(qū)位特點，引入智能科技、新能源產(chǎn)品、智慧園區(qū)管理、文旅綜合服務(wù)資源。汽車東站“e站成銘”運游融合綜合體已開啟航程，“味來餐廳”等創(chuàng)新服務(wù)項目深受市場好評。汽車總站融合商品供應(yīng)鏈經(jīng)營，依托“情滿旅途”品牌打造的自有系列文創(chuàng)產(chǎn)品即將問世，傳統(tǒng)客運站正向集道路客運、現(xiàn)代商業(yè)、旅游文創(chuàng)為一體的新業(yè)態(tài)蛻變。
“要想實現(xiàn)低風險轉(zhuǎn)型，須因勢利導、因地制宜。”侯明亮認為，擁有優(yōu)厚場站資源的青島長途汽車站適合打造成跨界商業(yè)綜合體，通過引流聚眾與品牌強大、模式成熟的商業(yè)實體進行整體合作開發(fā)，探索出經(jīng)營可參與、業(yè)態(tài)可持續(xù)的融合發(fā)展模式。
未來，交運集團將標定新發(fā)展方位、構(gòu)建新運營模式，深入挖掘多元化發(fā)展?jié)撃埽M一步激發(fā)創(chuàng)新活力，還將孵化更多迎合消費者需求的高質(zhì)量自主品牌產(chǎn)品，通過深耕市場、精分賽道、合作創(chuàng)效，為道路客運行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展作出新貢獻。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：王海山
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