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這樣挖地鐵全國還是第一次!青島地鐵6號線二期“裝備”上新

3月25日,在地鐵6號線二期工程紅樹林站至辛屯路站(簡稱“紅辛區(qū)間”)始發(fā)井右線隧道口,隨著“紅星號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動,6號線二期工程首臺盾構(gòu)機順利始發(fā),這是“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機在青島地鐵建設(shè)的首次應用,同時也是這種盾構(gòu)設(shè)備在國內(nèi)首次應用于地鐵施工。

“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機在青島地鐵建設(shè)的首次應用。

據(jù)了解,紅辛區(qū)間右線長約1.3公里,共設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道,區(qū)間隧道埋深約6.5米至22.2米。“紅星號”在紅辛始發(fā)井下井,采用分體始發(fā),先下穿河流,再側(cè)穿城市主干路,掘進至紅樹林站接收。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā),青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司牽頭相關(guān)單位系統(tǒng)梳理工程施工風險與重難點,對盾構(gòu)的選型、設(shè)計、組裝、調(diào)試、掘進全過程安全方案進行詳細分析論證,運用“見縫插針、找縫插針”理念,最終確定使用全國首臺“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機。其間,青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站組織“送技術(shù)到一線”活動,針對區(qū)間不良地質(zhì)掘進“把脈問診”。結(jié)合現(xiàn)場實際復雜地質(zhì)情況,與設(shè)備廠家多次協(xié)調(diào)對接,在既有盾構(gòu)機功能基礎(chǔ)上,增加刀盤隔腔高壓沖水防止結(jié)泥餅裝置、盾構(gòu)頂部空洞檢測裝置等設(shè)計,“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機快速實現(xiàn)土壓及泥膜保壓掘進兩種模式轉(zhuǎn)換,新技術(shù)、新工藝的使用為地鐵建設(shè)不斷注入“創(chuàng)新動能”。

據(jù)悉,“紅星號”開挖直徑6500毫米,盾構(gòu)機及配套臺車全長約95米,盾構(gòu)機采用被動鉸接形式,創(chuàng)新性添加土倉可視化系統(tǒng)、出渣自動計量裝置、盾尾間隙測量系統(tǒng),大大提高了盾構(gòu)掘進的效率和安全系數(shù),極大提高盾構(gòu)機在復雜條件下的適應性。西海岸建設(shè)分公司將以此次“紅星號”始發(fā)為契機,借助“微泥水復合土壓平衡盾構(gòu)機”這一技術(shù),全力以赴打造青島地鐵盾構(gòu)隧道樣板工程。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

責任編輯:王海山

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