三天三夜運輸、5天吊裝下井、4天井下安裝，經過一系列的驗收準備工作，3月21日，青島地鐵2號線二期工程下王埠-佛耳崖區間（簡稱王佛區間）左線“鐵龍七號”盾構機順利始發，標志著青島地鐵2號線二期項目建設跑出加速度。
盾構組裝
550噸“巨龍”分13段，從鹽城運抵青島
本次始發的“鐵龍七號”盾構機將從佛耳崖站小里程端始發，沿金水路由東向西掘進，隨后右線上跨15號線折返線區間單洞單線段，與15號線折返線區間并行，最后進入2號線二期工程最大車站下王埠站。區間左線長899.2米，右線長901.5米，設1座聯絡通道，線路軌面埋深為16.3米-22.3米。
“‘鐵龍七號’盾構機的主驅動在長沙調試，在鹽城完成組裝，為了保證盾構盡早始發，我們將這條巨龍拆分成13部分，經過三天三夜才運抵青島。其中最難的是有一個6.48米的超寬盾體，我們多次協調高速、交警解決占路等情況，才順利完成了這次運輸，確保了‘鐵龍七號’的下井?！敝需F二十局四公司青島地鐵2號線二期工程現場盾構經理張韶彬介紹，“鐵龍七號”盾構機整機重達550噸，按照青島地鐵集團的要求，進行了全新的升級改造，其中刀盤、前盾、中盾、尾盾全部是新制，例如18寸的單刃滾刀升級成19寸單刃滾刀，整體增加了刀盤的強度，將更好地適應青島超硬巖的地質條件。
盾構組裝
5天完成吊裝下井，克服場地狹小等不利因素
“由于周邊場地狹小，我們利用350噸的履帶吊，歷時近5天完成了‘鐵龍7號’的吊裝下井。目前我們進場工人近百名，全力保障盾構始發?！睆埳乇蚪榻B，項目自進場以來，克服施工區域管線眾多、周邊環境復雜、風險源多等困難，牢固樹立節點工期目標意識，倒排工期，超前謀劃。結合施工重難點，編制盾構機吊裝、盾構始發、掘進等專項施工方案，并進行充分論證研究；在設備制造階段，成立盾構監造小組駐廠全過程監造，嚴把出廠和始發驗收關；在設備進場組裝階段，成立左線盾構作業班組，抓實班組建設，順利完成盾構機適應性評審、盾構機調試、安全評估驗收及盾構始發條件驗收等工作，為盾構始發及后續順利掘進奠定了堅實基礎。
隨著“鐵龍七號”始發，目前2號線二期8臺盾構機，已有6臺投入使用，2號線二期項目建設跑出加速度。
青島地鐵2號線二期工程長約8.9公里，設車站8座，起于李村公園站，止于世博園站。下一步，青島地鐵集團第一建設分公司與項目施工方中國鐵建中鐵二十局青島地鐵2號線二期工程01工區將在青島市市政公用工程質量安全監督站監督指導下，錨定“建設世界一流地鐵”目標，堅持“1+6”目標體系，以班組建設為抓手，全面提速工程建設，高質量完成地鐵2號線二期工程各項施工任務。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李頡
請輸入驗證碼