武漢一家新能源車企，辦了件大事。
1月22日，嵐圖汽車宣布，與華為簽署合作協(xié)議。
嵐圖核心高管露面，CEO盧放、COO蔣燾，陪同東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，出席簽約儀式。
“我們將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同打造極致的智能出行體驗(yàn)，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。”官方表示。
就交易細(xì)節(jié)，嵐圖回復(fù)《21CBR》記者稱，“暫時(shí)不能透露太多”。
估值近300億元的嵐圖，由東風(fēng)集團(tuán)持股79%。官網(wǎng)顯示，這家汽車巨頭現(xiàn)有資產(chǎn)總額4993億元，員工人數(shù)12.7萬(wàn)人。
合作一宣布， 嵐圖兄弟公司東風(fēng)汽車，就拿到一個(gè)漲停。
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找到盟友
“嵐圖選擇的，大概率是HI模式。”
沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔表示，作為國(guó)有車企旗下高端品牌，它不可能用智選車模式，把“靈魂”交給華為。
華為汽車業(yè)務(wù)包括“HI”（Huawei Inside）和“智選車”（鴻蒙智行）兩種模式。
其中，HI模式已收獲北汽藍(lán)谷極狐、長(zhǎng)安阿維塔等多家合作伙伴。
“嵐圖肯定要自己掌握主動(dòng)權(quán)，不可能完全交給華為去做。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者。
據(jù)分析，盧放掌舵的嵐圖，其產(chǎn)品或?qū)⒋钶d華為智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)，且借以提振聲勢(shì)。
“智能駕駛功能，現(xiàn)階段是各家車企的營(yíng)銷重點(diǎn)。借助這次合作，嵐圖可用華為的流量來(lái)賣車。”張翔分析道。
盧放曾反思，嵐圖有個(gè)大問(wèn)題，品牌知名度不高。
“很多人不知道我們，嵐圖在武漢的知名度，都沒(méi)有完全建立起來(lái)，這反映了團(tuán)隊(duì)工作的失誤！”他于2023年初談道。
他是一位具有危機(jī)感的管理者。11月，其表示，車企間的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有盡頭，在當(dāng)下節(jié)點(diǎn)，如果不主動(dòng)去“卷”，可能就得“卷鋪蓋走人”。
除加入華為朋友圈外，流量方面，盧放團(tuán)隊(duì)近期動(dòng)作頻頻。
12月，追光PHEV上市，嵐圖邀請(qǐng)熱門港劇《新聞女王》主角佘詩(shī)曼擔(dān)任首席推薦官。
稍早前，公司贊助武漢大學(xué)130周年校慶，成為活動(dòng)專用車。
這套打法有一定效果。
2023年12月，嵐圖交付首破萬(wàn)輛。其中，贊助校慶的MPV車型“夢(mèng)想家”貢獻(xiàn)一半。
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急追快趕
過(guò)去的一年，嵐圖賣了50552臺(tái)車。
“頂住壓力，堅(jiān)持了下來(lái)。”盧放感慨道。他給2023年定下的目標(biāo)為5萬(wàn)輛，恰好完成KPI。
現(xiàn)年48歲的盧放，造車經(jīng)驗(yàn)豐富。
他曾在一汽大眾、一汽轎車工作，于2018年加入東風(fēng)集團(tuán)，負(fù)責(zé)東風(fēng)h事業(yè)部（嵐圖汽車前身），主導(dǎo)高端品牌創(chuàng)建工作。
“我用職業(yè)生涯的所有聲譽(yù)做了個(gè)賭注，只能成功。”針對(duì)這份新工作，盧放開(kāi)玩笑說(shuō)。
盧放
盧放不是傳統(tǒng)的職業(yè)經(jīng)理人，也在給自己打工。嵐圖成立于2019年，擁有多個(gè)員工持股平臺(tái)。
天眼查顯示，盧放和蔣燾，分別通過(guò)武漢沃雅和武漢沃雅貳號(hào)，持有嵐圖股份。
公司在2022年完成A輪融資，估值飆升至295億元人民幣；2023年初，又拿到新融資，金額未披露。
“嵐圖起步比較晚，錯(cuò)過(guò)了一波機(jī)會(huì)。如果跟蔚小理一樣于2014年左右開(kāi)始造車，銷量就會(huì)比現(xiàn)在好。”張翔評(píng)價(jià)道。
依托東風(fēng)50多年的造車經(jīng)驗(yàn)，嵐圖快速推出量產(chǎn)車型。
起步晚，頭幾年，銷量爬坡慢，其2022年賣了1.94萬(wàn)輛，業(yè)績(jī)虧損。
該公司披露的信息顯示，2021年?duì)I業(yè)收入為17.7億元，凈虧損7.1億元；2022年上半年?duì)I業(yè)收入為18.9億元，凈虧損7.4億元。
盧放坦言，要調(diào)整營(yíng)銷模式，與用戶形成“共創(chuàng)共享共成長(zhǎng)的關(guān)系”。
2023年8月，嵐圖舉辦“用戶之夜”活動(dòng)，盧親自去機(jī)場(chǎng)接車主；2個(gè)月后，他分享道，正在做團(tuán)隊(duì)布置的假期作業(yè)，國(guó)慶節(jié)后交一份深度用車體驗(yàn)報(bào)告。
重視用戶體驗(yàn)，加推新產(chǎn)品，嵐圖試圖打翻身仗。
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沖擊10萬(wàn)
盧放團(tuán)隊(duì)定下新目標(biāo)，2024年銷量要達(dá)到10萬(wàn)輛，翻一番。
“2024年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，變化總在發(fā)生，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不是一件容易的事。”盧放稱。
他的解題思路，是產(chǎn)品、技術(shù)兩條腿走路。
“新能源品牌的角逐，是產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，不是靠博眼球、賺流量、搶用戶。”
盧放計(jì)劃，推出一款中型SUV，以及改造現(xiàn)有車型，使其采用純電+增程兩種模式。
技術(shù)方面，嵐圖有一定積累。
據(jù)介紹，嵐圖智能座艙1.0，實(shí)現(xiàn)沉浸式定制桌面，多屏智能交互、聲音復(fù)刻等功能；VADS1.0 則可遠(yuǎn)程挪車泊車，支持高速NOA。
基于自研的“天元架構(gòu)”，公司推出L2.9級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛功能，將逐步搭載上車。
盧放強(qiáng)調(diào)，儲(chǔ)備中的智能駕駛2.0、智能座艙2.0等技術(shù)，可以確保嵐圖應(yīng)對(duì)智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。
去年，嵐圖MPV車型交付2萬(wàn)余輛，貢獻(xiàn)四成銷量。2024年，這一細(xì)分賽道的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，小鵬、理想均有布局，企圖分一杯羹。
其主要車型，瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)，售價(jià)超25萬(wàn)元，挑戰(zhàn)重重。
如盧放所言，當(dāng)前，“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)凸顯，速度決定成敗。
理想發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，1月前兩周，嵐圖銷量為3000輛，在新造車企業(yè)中，位居第8。
結(jié)盟華為，也是一種應(yīng)變方式。
只是，張翔認(rèn)為，華為資源分散給了多家車企，東風(fēng)汽車拿嵐圖與之結(jié)親，效果有待觀察。（記者 楊松 鄢子為）
來(lái)源：21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論
責(zé)任編輯：王海山
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