青島地鐵6號線一期迎來重大進(jìn)展！5月22日上午，青島地鐵6號線一期工程全線軌通儀式在辛屯路站鋪軌基地舉行。據(jù)悉，青島地鐵6號線是貫穿西海岸新區(qū)的大運(yùn)量骨干線，一期工程起點(diǎn)為辛屯路站，終點(diǎn)為生態(tài)園站，線路全長30.8公里。在鋪軌工程中，高峰期有14個(gè)作業(yè)面同步施工，作業(yè)人員達(dá)1400人，順利完成了全線62.3公里鋪軌任務(wù)。
軌通儀式現(xiàn)場
地鐵6號線一期工程線路走向示意圖（圖上站名為工程命名）
五成軌道板提前預(yù)制
作為6號線一期的建設(shè)單位，青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司在可洛石站打造了國內(nèi)首個(gè)采用全預(yù)制裝配的地鐵車站。
預(yù)制技術(shù)具有減少現(xiàn)場人工、提升施工效率、降低碳排放等優(yōu)點(diǎn)，還能減少施工現(xiàn)場澆筑、切割等環(huán)節(jié)，從而減輕施工階段對周邊環(huán)境的影響。
現(xiàn)場施工人員鋪軌作業(yè)中。
在軌道鋪設(shè)環(huán)節(jié)，首次大規(guī)模采用“多等級減振道床+預(yù)制軌道板”技術(shù)，全線預(yù)制軌道板使用率達(dá)50%。預(yù)制軌道板采用工廠化加工，具有質(zhì)量優(yōu)、后期養(yǎng)護(hù)簡單、安裝機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)，相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆道床可減少作業(yè)人員30%，施工工效提升20%。
7種形式道床減振降噪
6號線的軌道鋪設(shè)同樣為未來運(yùn)營階段減少行車對地面的影響做足了準(zhǔn)備。
6號線一期穿越多處醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)，地上人口密集，為此，西海岸建設(shè)分公司根據(jù)不同運(yùn)行環(huán)境，采用了多達(dá)7種減振道床形式，以達(dá)到讓TACS列車在城市地下“悄無聲息”地穿行，最大程度減輕地鐵運(yùn)行帶來的影響。
6號線一期最后一對鋼軌焊接中。
據(jù)悉，6號線一期減振類型之多樣、道床形式之復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換之頻繁，在國內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域尚屬罕見，多等級減振道床也是省內(nèi)地鐵首次大規(guī)模應(yīng)用。
新能源軌道車減少污染
地鐵軌道施工大多位于狹小封閉的隧道之中，傳統(tǒng)鋪軌設(shè)備多采用燃油驅(qū)動(dòng)，作業(yè)噪聲強(qiáng)、污染大，無法滿足綠色地鐵建設(shè)需求。西海岸建設(shè)分公司率先引入新能源軌道車、焊軌機(jī)、鋪軌機(jī)等新型電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，大大改善了隧道中的施工環(huán)境。
工人們在精心調(diào)整預(yù)制軌道板。
軌道施工中，軌行區(qū)管理是安全保障的重中之重，6號線在施工作業(yè)中應(yīng)用軌行區(qū)調(diào)度系統(tǒng)人員定位系統(tǒng)及小平車定位芯片、自動(dòng)剎車系統(tǒng)，將科技創(chuàng)新與施工現(xiàn)場深度融合，有效保證施工安全、降低施工成本、提高工地現(xiàn)場管理效率和決策能力。
日鋪軌量超過1000米
6號線一期軌道工程時(shí)間緊、任務(wù)重、工序復(fù)雜、作業(yè)面有限，為確保鋪軌進(jìn)場作業(yè)，西海岸建設(shè)分公司成立3個(gè)鋪軌攻堅(jiān)專班，24小時(shí)全天候駐點(diǎn)組織調(diào)度；同時(shí)，在原有的6個(gè)鋪軌基地的基礎(chǔ)上，增設(shè)5處散鋪基地，采用“機(jī)鋪+散鋪”相結(jié)合的工作模式，不斷優(yōu)化施工組織。通過調(diào)配優(yōu)質(zhì)資源，日鋪軌達(dá)1151米，如期實(shí)現(xiàn)全線軌通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
目前，青島地鐵6號線一期工程已進(jìn)入站后工程全面建設(shè)階段，機(jī)電、供電、裝飾裝修工程已全面進(jìn)場。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾?李雯
責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香
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