大眾網(wǎng)?海報新聞 記者 毛道光 通訊員 鄧旺強 青島報道

記者從11日召開的“2020高速磁浮交通論壇”上獲悉，時速600公里高速磁浮工程樣車年底即將下線，我國常導(dǎo)高速磁浮已基本具備工程化試驗示范條件。

9月11日，該論壇在青島舉行，由中國工程院和中國中車主辦，中國工程院院士孫永福等17名院士以及200多位來自國內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域知名專家，圍繞高速磁浮交通技術(shù)進行深入研討，就中國高速磁浮發(fā)展路徑和方向進行了戰(zhàn)略研究，為我國高速磁浮可持續(xù)發(fā)展提供戰(zhàn)略指導(dǎo)。

與會專家表示，作為國際尖端技術(shù)，高速磁浮是引領(lǐng)軌道交通未來發(fā)展的方向之一，是助力我國交通強國戰(zhàn)略的重要支撐，我國應(yīng)加快推進時速600公里常導(dǎo)高速磁浮試驗線建設(shè)，早日實現(xiàn)工程化落地，搶占國際軌道交通技術(shù)“制高點”。

“經(jīng)過近20年的研發(fā)，我國已掌握常導(dǎo)基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)，形成全套工程化解決方案，成功研制自主化樣機，高速磁浮已進入工程化應(yīng)用‘沖刺期’”，中國工程院院士孫永福告訴記者。

2002年，我國采用常導(dǎo)技術(shù)在上海建成了世界首條高速磁浮商業(yè)運營線，實現(xiàn)了時速430公里的運營速度。上海示范線迄今已安全運營18年，技術(shù)成熟度和安全可靠性得到了充分驗證。基于上海示范線，自“十五”以來我國連續(xù)四個五年期間持續(xù)投入，開展常導(dǎo)技術(shù)自主化和創(chuàng)新研究，前三個五年期間基本解決了系統(tǒng)技術(shù)理論問題。

在繼承前期成果和經(jīng)驗基礎(chǔ)上，2016年我國瞄準工程化產(chǎn)業(yè)化目標，啟動了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，重點解決工程應(yīng)用技術(shù)難題。目前已攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，取得重大突破，今年6月試驗樣車完成了低速狀態(tài)下的功能調(diào)試，狀態(tài)良好，達到設(shè)計預(yù)期。“5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車目前已在中車四方股份公司進入總組裝，2020年底即將下線，將形成常導(dǎo)高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力”，據(jù)中國中車科學(xué)家、高速磁浮項目技術(shù)總師丁叁叁介紹。

與會專家認為，常導(dǎo)技術(shù)經(jīng)過長期運用考核，技術(shù)成熟可靠，我國已形成成套自主化工程解決方案，具備了進一步工程化的條件。當務(wù)之急是加快建設(shè)時速600公里高速磁浮試驗線和示范工程，開展全速度級試驗驗證和系統(tǒng)優(yōu)化，加速工程化產(chǎn)業(yè)化進程，爭取早日實現(xiàn)商業(yè)運用，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑，占據(jù)未來競爭戰(zhàn)略制高點。同時，進一步深化超導(dǎo)磁浮和低真空管(隧)道磁浮等不同技術(shù)制式高速磁浮交通研究。

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，更高速的出行需求日益凸顯。當前我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級帶來的商務(wù)客流、消費升級帶來的旅游客流、城市群一體化帶來的通勤客流，對交通運輸提出了更快速、更舒適的高品質(zhì)發(fā)展需求。高速磁浮可成為旅客高速出行的有效途徑之一，豐富我國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。2019年，高速磁浮作為前沿關(guān)鍵技術(shù)被列入我國《交通強國建設(shè)綱要》。

“高速磁浮填補了輪軌高鐵與航空運輸之間速度空白，對于形成多維交通架構(gòu)，保持我國在高速軌道交通領(lǐng)域先進優(yōu)勢，提供行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展引擎動力，助力產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，支撐交通強國建設(shè)意義重大。”中國工程院副院長何華武表示。

常導(dǎo)磁浮，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行的交通方式。