青島女姑口跨海大橋、膠州灣大橋、膠州灣海底隧道、膠州灣第二海底隧道（在建）、青島丹山大橋、中國·紅島國際會議展覽中心……在膠州灣的潮汐間，一位工程師用35年光陰為重塑青島城市的交通血脈奮斗不息。

從灘涂到深灣，從藍圖到地標，青島國信發展（集團）有限責任公司總工程師曲立清主持的四大跨灣通道，如同鋼鐵血脈貫通城市軀干；9項國家及省部級重大課題、百余項重大交通基礎設施類科研課題讓青島在交通科研領域實現了不斷的突破。

7月18日，當這位“灣區筑基者”在青島市科技創新大會上，接過青島市科學技術最高獎的證書時，他身后矗立的是改寫世界紀錄的硬核交通地標群。

“執筆山海”：趕上了中國基建發展的新時代

“我剛畢業時，恰逢中國高速公路建設的起步期，經過三十年的發展，中國的高速公路建設從上世紀80年代末的零公里，發展到現在近20萬公里。我的職業生涯恰好趕上了中國基建發展的新時代。”1990年，同濟大學橋梁與隧道工程專業碩士畢業的曲立清返回青島時，膠州灣兩岸的交通不便讓居民只能望著茫茫海水興嘆。

曲立清入職后被委以重任，作為設計負責人，參與膠州灣高速——女姑口大橋（跨膠州灣第一條通道）的建設。

曲立清稱得上是“青島跨海橋梁建設的先驅者”。

在那個高速公路和跨海橋梁的技術資料都很匱乏的年代，靠著“摸著石頭過河”啃“硬骨頭”的韌勁，曲立清用五年時間攻關膠州灣灣區跨海橋梁建造技術，主持建成山東省首座跨海大橋——青島女姑口跨海大橋，解決了青島市跨灣公路交通的瓶頸難題。

“他稱得上是‘青島跨海橋梁建設的先驅者’。”行業內這樣評價。

針對常規橋梁型式與整體景觀協調融合度差的問題，曲立清提出海上獨柱塔自錨式懸索橋設計技術，并依托此技術建成了丹山大橋。該技術的成功被中國企業聯合會、中國企業家協會授予“中國企業新紀錄”的榮譽。

2006年，膠州灣大橋（跨膠州灣第二條通道）動工興建。曲立清時任副總指揮、總工程師。期間，他帶領團隊開發了國內首個基于GPS智能差分優化的高精度三維定位測量控制系統，率先將橋梁三維空間定位精度誤差降低到厘米級。

作為連接青島區域內黃島區、城陽區、李滄區以及膠州市的跨海通道，膠州灣大橋因其壯麗的景色和卓越的建造技術受到國際社會的廣泛關注，成為中國的一張亮麗名片。

建成的膠州灣大橋創造了吉尼斯世界紀錄，成為《吉尼斯世界紀錄大全》中記錄的水上橋梁總長度最長的大橋，獲選美國著名財經雜志《福布斯》評選的“全球最棒的11座橋梁”。被第30屆國際橋梁大會（IBC）授予喬治·理查森獎，這是迄今為止我國橋梁工程獲得的最高國際獎項。

重塑灣區：在海底“鑿”就奇跡

很少有人注意到，膠州灣海底隧道其實是有第三個出入口的。

“有了這第三個出入口，施工時可提前探路，也可以做施工聯絡通道。在運營期間，服務隧道起到輔助作用，例如日常檢修維護。如果隧道內某個點發生臨時事故，通過服務隧道可以第一時間到達現場救助。這也是青島獨特的‘三洞模式’。”曲立清告訴記者。

曲立清的這種“首創”，還有很多。

首創膠州灣海底隧道“內—外”協同堵水技術，解決傳統隧道注漿堵水方法無法解決的極微小裂隙滲漏水治理難題，開創了國內外典范，膠州灣第二海底隧道工程堵水率由膠州灣海底隧道工程的96%提升至99%以上。

總安全系數法屬于中國首創，施工建設階段均“零”事故、“零”傷亡；最小巖石覆蓋層厚度屬于中國首創；主動支護體系則在國際領先……

如今，膠州灣海底隧道（跨膠州灣第三條通道）已經安全運營了整整14年，成為中國現役最長海底公路隧道，從根本上解決了“青（青島）黃（黃島）不接”問題，實現了青島市“跨海西移”的城市空間拓展。

膠州灣第二海底隧道（跨膠州灣第四條通道）工程被定位為“世界在建的最長海底公路隧道”，同時，還是土石方使用量世界規模最大的海底道路隧道、世界上穿越活斷層的最大斷面海底隧道、世界上水壓最高的超大直徑盾構隧道、世界上首座超大直徑盾構與大斷面鉆爆法隧道對接的海底隧道。

又是一個施工復雜度極高的超級工程。

海底是復雜的，很多事情無法預料。根據曲立清團隊首次探明的膠州灣海底重大地質斷裂的地質特征，膠州灣的灣底在沉積巖、噴出巖、侵入巖等復雜海底地質環繞下，有一條很深的“滄口斷裂”帶。

“我們所遇到的地質條件，在同類海濱城市中沒有發現過，在這樣的地質條件下，要做到既要能抗震，還要抗滑移，世界上目前沒有類似的經驗，需要利用新技術、新標準、新理念，不斷優化膠州灣第二海底隧道的線位最佳方案。”曲立清主張“人、自然、工程”和諧對話，視工程為“有生命的作品”，在國際上首次提出“韌性、綠色、智能、人文”的智慧海底隧道建造新理念。

在無理論、無技術、無經驗的條件下，以青島海底隧道建設開拓者的闖勁，曲立清帶領團隊開創了膠州灣灣區海底隧道建造成套技術，奠定了我國海底隧道建造的技術基礎，相關成果推廣應用至廈門翔安海底隧道、海滄海底隧道等多個工程。

膠州灣第二海底隧道作為海底道路隧道建設規模最大、長度最長、隧道工程領域綜合難度最高的超級工程，入選國際隧協50周年50項標志性工程（中國入選的唯一在建項目）。

曲立清主持的四大跨灣通道，如同鋼鐵血脈貫通城市軀干。

產業孵化：帶動700億元GDP增長

科技的背后，是經濟動能。

探明滄口斷裂地質密碼，由此優化的膠州灣第二海底隧道的線位方案，縮短海底隧道總長度1km、盾構工法長度2.5km，直接降低工程總投資約20億元。

首創超長海底隧道2.5分段縱向通風排煙技術，節省工程投資約10億元。

膠州灣第二海底隧道項目檔案數字化轉型經驗做法，為全國城建檔案數字化轉型提供了一個可借鑒的經驗。

截至2025年，曲立清團隊的技術成果孵化出跨海通道建設及運營企業5家，其中不乏業績亮眼的瞪羚企業，總資產超500億元，帶動青島超700億元GDP增長。

9項省部級科技獎、4項青島科技進步獎一等獎、3座詹天佑獎與4座魯班獎……35載耕耘，曲立清的工程版圖已轉化為強勁經濟動能。

圍繞工程科技需求，曲立清團隊集聚山東大學、同濟大學、中國中鐵、中國鐵建等高校及行業頭部單位工程建設者達5000人；聘請多位業界院士組建了專家委員會，建立了隧道工程災變防控與智能建養全國重點實驗室青島分中心、陸域水下與海底隧道山東省工程研究中心；建立了青島市海底隧道韌性建造技術專家工作站及青島市博士后創新基地，牽頭建立了100余人的海底隧道建設及運營管理技術團隊。曲立清還擔任山東大學和同濟大學的兼職教授，培養博士和碩士研究生30余人，真正實現了產學研用融合的目標。

青島膠州灣第二海底隧道使用的泥水盾構機“國信號”模型

“感謝這個時代，讓我經歷了國家基礎設施建設的黃金時代；感謝青島，有這樣一個城市跨灣的需求；感謝國信集團這個平臺，為包括我在內的技術人員，創造了可以施展才能的氛圍和空間。”對于獲得青島科學技術最高獎，曲立清表達了發自內心的感謝。他目前考慮最多的是針對膠州灣第二海底隧道后續依然面臨的艱巨任務，探索更多新技術、新標準、新理念。

“青島膠州灣第二海底隧道，不僅僅是青島的，也是世界的。”曲立清表示，在我國未來的規劃中，會有更多更長的跨灣跨海通道，比如說瓊州海峽以及渤海灣通道，這些工程需要中國的建設者一代一代成功經驗的積累。

“我國海底隧道的建設目前已走在世界的前列，建立了完整的海底隧道技術體系，我們取得的工程的實際效果也得到了時間的驗證。”曲立清說。

當暮色降臨，膠州灣大橋的數萬盞明燈點亮，如同為這位科技工作者佩戴的勛章。曲立清用35載春秋詮釋著工程師的誓言——以技術重塑山河，用匠心連接未來。正如他所言：“我的夢想，是讓青島的每一次跨海都成為穿越奇跡的旅程。”

在這座以橋為骨、以隧為脈的海洋名城，曲立清的名字早已無聲地鐫刻在城市發展的基石之上。

青島財經日報/首頁新聞記者 郭清鑒

責任編輯：李賽男