2月9日傍晚，青島港81泊位上一艘船長300米、載重吃水10.5米的超大型集裝箱船“圣芭芭拉”輪，在離泊過程中突發(fā)主機(jī)失控險情。青島引航站迅速啟動應(yīng)急響應(yīng)，通過精準(zhǔn)協(xié)調(diào)、科學(xué)決策與專業(yè)處置，歷時兩個多小時成功化解危機(jī)，確保了船舶安全與港口通航秩序，再次彰顯了青島引航在保障港口安全生產(chǎn)、服務(wù)國際航運(yùn)中心建設(shè)中的關(guān)鍵作用。
險情突發(fā)：巨輪失控考驗應(yīng)急能力
當(dāng)天16時50分，引航員冀鳳群正在執(zhí)行“圣芭芭拉”輪出港任務(wù)，船舶主機(jī)突發(fā)故障，初步估算需緊急維修1小時。面對船舶失控風(fēng)險、狹窄航道環(huán)境及密集通航流量，一旦處置不當(dāng)，可能引發(fā)嚴(yán)重碰撞事故或航道阻塞。引航三科值班科長王旻昊接報后，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，同步聯(lián)動海事、港調(diào)、輪駁公司等各方力量，增派2艘大馬力拖輪現(xiàn)場待命，協(xié)調(diào)鄰近碼頭騰出應(yīng)急泊位，協(xié)調(diào)疏導(dǎo)周邊船舶，迅速構(gòu)建起立體化安全保障網(wǎng)絡(luò)。
精準(zhǔn)施策：多方協(xié)同筑牢安全防線
超大型船舶在航道失控，每一秒都是與風(fēng)險的賽跑。據(jù)王旻昊介紹，本次險情處置面臨巨大挑戰(zhàn)：船舶噸位大、慣性強(qiáng)，拖輪協(xié)作控制難度高；臨近傍晚能見度下降，通航環(huán)境復(fù)雜；維修時間緊迫，需兼顧效率與安全。為此，引航團(tuán)隊創(chuàng)新采用“雙預(yù)案并行”策略：一方面由引航員冀鳳群指揮拖輪實(shí)時調(diào)整船舶姿態(tài)；另一方面提前規(guī)劃應(yīng)急靠泊路線，確保維修延誤時能迅速轉(zhuǎn)移。同時，依托“智慧引航”系統(tǒng)對航道動態(tài)實(shí)施分鐘級監(jiān)控，為決策提供數(shù)據(jù)支撐。
臨危善戰(zhàn)：引航尖兵彰顯專業(yè)本色
關(guān)鍵時刻，擁有20年航海經(jīng)驗、兼具遠(yuǎn)洋船長與資深引航員雙重資質(zhì)的冀鳳群展現(xiàn)出過硬技術(shù)素養(yǎng)。他通過精準(zhǔn)測算潮汐流速與船舶慣性，指揮拖輪以“頂推+側(cè)拉”組合操作穩(wěn)定船位；主動協(xié)調(diào)船方調(diào)整維修優(yōu)先級，壓縮關(guān)鍵系統(tǒng)修復(fù)時間；實(shí)時通過VHF發(fā)布航行警告，引導(dǎo)過往船舶安全避讓。至當(dāng)天19時，主機(jī)故障排除，船舶在拖輪編隊護(hù)航下安全靠回80區(qū)泊位，全程未影響港口生產(chǎn)作業(yè)。
護(hù)航發(fā)展：引航力量賦能航運(yùn)中心建設(shè)
此次險情的成功處置，是青島引航站近年來“優(yōu)化營商環(huán)境，提升作風(fēng)能力”建設(shè)的縮影，引航站承載著進(jìn)出港船舶“最后一公里”的神圣使命，通過科技賦能、流程再造和服務(wù)升級，助力港口形成“安全生產(chǎn)—服務(wù)效率—經(jīng)濟(jì)效益”的良性循環(huán)，在保障青島港通航秩序，營造口岸良好營商環(huán)境，維護(hù)國家海上主權(quán)等方面，發(fā)揮著巨大的助推作用，持續(xù)為青島國際航運(yùn)中心建設(shè)貢獻(xiàn)引航力量。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 魯元
責(zé)任編輯：王海山
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