2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng)，春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟。不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映，自己購(gòu)買了機(jī)票、準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí)，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。這到底是什么原因呢？

加價(jià)售賣的座位

模糊的選座規(guī)則

旅客反映，飛機(jī)上大片座位被鎖定，前排、安全出口、靠窗和靠過(guò)道等較為舒適的座位幾乎都無(wú)法選擇。一家三口出行，線上選擇連排座位幾乎是沒(méi)有的。

記者也預(yù)訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機(jī)票，客艙一共176個(gè)座位，除安全出口外，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排，幾乎每排靠窗和過(guò)道的座位都無(wú)法選擇。

航空公司客服工作人員表示，每個(gè)飛機(jī)“鎖”的座位不同，如果有里程兌換座位，可以嘗試用里程進(jìn)行兌換。假如這個(gè)航班有里程兌換座位，但是沒(méi)有選完，到機(jī)場(chǎng)也可以現(xiàn)場(chǎng)辦理。

針對(duì)飛機(jī)“鎖座”的原因和規(guī)則，客服工作人員并未給出明確說(shuō)明。據(jù)多家航空公司相關(guān)規(guī)定，目前國(guó)內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù)，一般國(guó)際航班采用付費(fèi)購(gòu)買的形式，國(guó)內(nèi)航班則需要通過(guò)積累里程兌換。

但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對(duì)于不同旅客購(gòu)買選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。

航空公司客服工作人員表示，常規(guī)來(lái)說(shuō)，靠前會(huì)貴一些，沒(méi)有相應(yīng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以展示的頁(yè)面為準(zhǔn)。

飛機(jī)“鎖座” 為安全還是為盈利？

付費(fèi)選座早期在國(guó)外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機(jī)票價(jià)格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費(fèi)、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。2014年左右，我國(guó)航空公司首先在國(guó)際和港澳臺(tái)航班上“試水”付費(fèi)選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位拿出來(lái)進(jìn)行收費(fèi)。2015年左右，航空公司開始在國(guó)內(nèi)航線上嘗試付費(fèi)選座，選座的費(fèi)用通常是通過(guò)旅客的里程積分來(lái)進(jìn)行兌換。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專家 韓濤：隨著航空公司對(duì)主營(yíng)收入力度加大，付費(fèi)選座的座位從原來(lái)的前三排，從安全出口，也擴(kuò)展到了過(guò)道的座位、靠窗的座位，現(xiàn)在免費(fèi)的可以選座位就只剩下中間的。

此外，韓濤介紹，早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全的考慮，比如：

“鎖定”經(jīng)濟(jì)艙第一排是因?yàn)橛邪踩珕T的固定座位；“鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；有時(shí)考慮到飛機(jī)的配載問(wèn)題，也會(huì)“鎖定”部分座位，以保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專家 韓濤：后期就延伸到了，比如說(shuō)像前排的過(guò)道、靠窗，給一些高價(jià)值的旅客提供一些增值服務(wù)；現(xiàn)在整個(gè)的付費(fèi)選座，就已經(jīng)開始偏向于額外的營(yíng)收，或者叫增值收入。

專家：制造信息差或侵犯消費(fèi)者知情權(quán)

許多旅客認(rèn)為，無(wú)論航空公司出于何種考慮，“鎖座”行為有失公平。

專家也建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí)，更多考慮旅客的體驗(yàn)，明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)。

中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長(zhǎng) 陳音江：航司它實(shí)際上就是預(yù)留一部分座位，我覺(jué)得有一定的合理性。但是消費(fèi)者購(gòu)買了機(jī)票，實(shí)際上建立了一個(gè)乘務(wù)的消費(fèi)合同，航司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位，不能把選座專門作為一個(gè)盈利的買賣，尤其是不能故意制造信息差，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

此外，專家認(rèn)為，航空公司應(yīng)該要明確航班“鎖座”的比例和范圍，對(duì)于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上，滿足不同旅客的差異化需求。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專家 韓濤：中國(guó)主要的航空公司，負(fù)有國(guó)有資產(chǎn)保值增值的任務(wù)；另一方面也肩負(fù)著公共航空運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)，所以國(guó)內(nèi)航空公司除了經(jīng)營(yíng)效益最大化的考慮之外，還是應(yīng)該積極回應(yīng)旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位。

來(lái)源：央視新聞客戶端

責(zé)任編輯：王海山