6月28日，嘀嗒出行成功登陸港交所，發(fā)行價6港元/股，估值近60億元，成為“中國共享出行第一股”。據了解，嘀嗒出行于2020年10月8日第一次向港交所遞交招股書，歷經四年五次交表。這樣一只“中國共享出行第一股”來之不易。
然而，嘀嗒出行上市卻遭遇破發(fā)，連續(xù)5個交易日股價下跌。截至7月5日，嘀嗒出行收盤價為3.36港元，市值33.4億港元，較上市之初跌去近一半。
以順風車業(yè)務著稱的嘀嗒出行一上市就遭遇了“逆風”。
順風車市場小，競爭力下滑
作為第一個成功上市的共享出行公司，嘀嗒出行自然有自己獨特的優(yōu)勢。當同行深陷虧損時，嘀嗒出行自2019年以來開始就實現(xiàn)盈利。
招股書顯示，2021至2023年，嘀嗒出行分別實現(xiàn)營收7.81億元、5.69億元、8.15億元；各報告期分別實現(xiàn)毛利潤為6.31億元、4.28億元及6.05億元，分別實現(xiàn)經調整凈利潤2.38億元、8471萬元及2.26億元。同一時期，仍在沖刺港股的如祺出行和曹操出行則處于虧損狀態(tài)。
在不少業(yè)內人士看來，嘀嗒出行之所以能先于同行實現(xiàn)盈利主要得益于輕資產模式。嘀嗒出行專注于順風車業(yè)務，2023年順風車業(yè)務占營收的比重高達95%。順風車業(yè)務主要收入來源是向私家車車主收取服務費，無需租賃車輛或者承擔其他成本。
但是，新股上市破發(fā)，意味著市場對該公司的價值缺乏認可。嘀嗒出行仰仗的順風車業(yè)務存在“致命”的兩個短板：市場小和競爭力下滑。
弗若斯特沙利文報告顯示，中國汽車客運市場包括出租車、網約車及順風車，按2023年交易總額計，各自的市場份額分別為54.2%、41.4%及4.4%。
在嘀嗒出行2020年的招股書中，弗若斯特沙利文報告預計中國順風車市場的交易總額將由2019年的140億元增加至2025年的1139億元，復合年增長率將為41.8%。但是在最新的招股書中，弗若斯特沙利文對中國順風車市場交易總額的預期由2024年的371億元增至2028年的人民幣1039億元，復合年增長率為29.4%。
無論是市場絕對份額，還是增長潛力，順風車的整體表現(xiàn)都未達到預期。
更令人擔憂的是，即便市場空間小，嘀嗒出行也未能保持足夠的競爭力。2019年，嘀嗒出行在順風車行業(yè)中的市場份額為66.5%，排名第一，但是到2022年下降至32.5%，排名第二。嘀嗒出行在招股書中表示：“我們面對激烈的競爭，并可能因競爭對手而失去市場份額”
合規(guī)問題下的監(jiān)管困境
除了市場競爭疲軟以外，順風車市場還面臨著監(jiān)管困境。
在監(jiān)管部門看來，順風車應當強化其公益和互助的性質，因此不需要辦理網約車相關許可，而是就非營利化提出了相關要求。但是，“專職順風車”、違規(guī)接單現(xiàn)象依然存在，導致不少消費者的利益受到了損害，并引發(fā)了一系列矛盾。
黑貓投訴平臺顯示，嘀嗒出行的累計投訴量高達18000條，既有消費者的不滿，也有司機的不滿。
7月6日，一名消費者反映稱，自己發(fā)布的訂單要求9點前到達飛機場，實際到達時間9:53分，由于司機多平臺接單導致自己后續(xù)行程趕不上飛機。
7月7日，一名司機投訴稱嘀嗒出行平臺“強行收費”。該司機表示，高速費本來是司機和客戶雙方協(xié)商，協(xié)商沒成功，單子也沒跑，卻被平臺收取了額外費用。
值得注意的是，這些矛盾和摩擦背后，嘀嗒出行的順風車業(yè)務模式沒有表現(xiàn)出公益性，與一般的網約車模式沒有太大區(qū)別。如果監(jiān)管部門依然貫徹此前對順風車公益性質的要求，那么嘀嗒出行的業(yè)務模式必然要進行變革；如果監(jiān)管部門選擇將順風車納入網約車的管理范疇，司機的資質許可又將引發(fā)市場動蕩。
無論是何種政策導向，對于嘀嗒出行而言都是不可忽視的風險。
來源：首頁新聞海鷹財經
責任編輯：崔現(xiàn)香
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