青島地鐵6號線一期于4月26日開通，作為全國第一條全自主運行系統(tǒng)（TACS）示范線路和青島地鐵首條智慧地鐵示范線，它是青島地鐵以科技創(chuàng)新引領產業(yè)創(chuàng)新、積極培育和發(fā)展新質生產力的一次生動實踐。
2019年12月，地鐵6號線一期工程正式開工，建設者們星夜揮汗，寒暑奔忙，歷經波瀾壯闊的四年奮戰(zhàn)，工程從藍圖變?yōu)楝F實，刷新建設新速度。作為青島地鐵集團西海岸建設分公司安全總監(jiān)的劉林勝便是萬千建設者當中的一員。
“瑯琊工匠”與6號線建設共成長
地鐵建設，安全、質量、進度等現場管理工作千頭萬緒，劉林勝白天在工地組織施工調度，晚上領著研究分析問題，時刻心系現場。每次夜查，他都要拿出來三四個小時，力爭能把工點看個遍。過去的四個夏天，每逢汛期他都要化身“逆行者”，成為智慧工地“盯屏員”。
隨著6號線工程建設推進，安全質量管理、班組建設以及現場生產管理等工作，讓他得到了全方位歷練，并在2023年獲得新區(qū)“瑯琊工匠”稱號。
組織防坍塌應急拉練
作為班組建設工作的分管領導，劉林勝始終堅持將班組建設作為建設世界一流地鐵的固本之策，全面推進“兩進三環(huán)四管五保”落實落地。公司先后累計完成創(chuàng)建班組370余個，其中公司級示范班組70個、集團級示范班組8個，獲評安全管理標準化班組10個，累計形成“五小”創(chuàng)新140余項，牽頭開展技能比武20余次，組織隧道清淤、物料搬運等集體勞動100余次。
聚焦安全質量形成一批創(chuàng)新成果
劉林勝始終堅持以創(chuàng)新和新質生產力推動6號線一期建設，以管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新解決現場難題。組建臨時用電、起重吊裝專業(yè)班組，組織監(jiān)理集中辦公；搭建青島地鐵首個智慧工地平臺，實現施工現場可視化、監(jiān)測信息自動化、管理信息集成化、報警決策智能化；研發(fā)智能電焊機，提升動火作業(yè)管理。6號線一期建設過程中，形成安全質量創(chuàng)新成果10余項。在質量管控方面，劉林勝牽頭制定混凝土管控“二十條”，總結形成“抗?jié)B防裂”精做四大工法；系統(tǒng)研究錨索施工工藝，快錨、可調角度墊板全面應用。牽頭驗收工作，10個月內組織完成西海岸快線、6號線一期工程項目工程驗收、竣工驗收、初期運營前安全評估，成為青島地鐵首次實現無A類問題高水平通過安全評估的線路。
完成6號線一期工程初期運營前安全評估
攻堅克難打贏“三大”攻堅戰(zhàn)
6號線一期外電源施工涉及產權單位約30余家，施工組織協(xié)調難度極大且工期緊張。劉林勝沒有退縮，2022年3月31日，成立由他任組長的“331攻堅小組”，吹響了戰(zhàn)斗沖鋒號角。攻堅小組由各部門抽調兼職組成，每晚6時組織召開碰頭會，加快手續(xù)報批、優(yōu)化路徑，攻堅小組利用既有電力管廊減少電纜隧道約3.9公里、排管1.2公里，節(jié)約投資約3500萬元。試運行前實現雙路外電源送電，這在青島地鐵尚屬首次。
現場研究方案
2022年9月10日，峨富區(qū)間右線短距離接連穿越江山南路、長江西路等城市主干道及地鐵1號線，最小埋深僅5.4米，下距1號線結構最小1.2米，風險高、難度大。公司成立了峨富區(qū)間攻堅小組，不分晝夜、全程盯控，工地的集裝箱會議室成了劉林勝的臨時指揮部和食堂。在領導和專家的指導下，攻堅小組制訂了區(qū)間降水、改善物流、注漿加固等強有力措施，工效由1.3環(huán)/天提升到4環(huán)/天，并于11月20日順利通過上跨1號線Ⅰ級風險。
夜間調度峨富區(qū)間施工
2023年1月5日，成立03工區(qū)攻堅突擊隊，由劉林勝任副組長兼石黃區(qū)間攻堅隊長，與工區(qū)保障組24小時現場合署辦公調度指揮，石黃區(qū)間連續(xù)5日單日空推18環(huán)，日效率由3.6環(huán)提升到14環(huán)，為2023年3月實現洞通打下堅實基礎。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李頡
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