盾構(gòu)機是專門用于隧道掘進的工程機械，身形龐大，可達數(shù)百噸，是名副其實的大國重器。從前需要成百上千人耗費數(shù)年才能挖穿的隧道，如今一臺盾構(gòu)機只用數(shù)月便能完成。相對于狹義上的盾構(gòu)機，TBM因可靠性等要求極高，被稱為工程機械的“掘進機之王”。日前，青島地鐵6號線二期工程首臺TBM“源杰號”順利始發(fā)。這臺800余噸的“王者”是怎樣“進城”的呢？記者采訪了項目相關(guān)負責人。
運輸對道路寬度要求高
“源杰號”是中船（青島）軌道交通裝備有限公司設計生產(chǎn)的雙護盾硬巖隧道掘進機，由刀盤、盾體、橋架、拼裝機和10節(jié)臺車組成，總重達874.2噸。“由于體積太大，TBM 是在城陽的工廠被分拆后，分批搭載德龍重型牽引車運抵青海區(qū)間始發(fā)井，在地面完成初步組裝后，再分段分體吊裝下井，前后歷經(jīng)了近40天時間，最終在井下組成了這條165米的‘地下長龍’。”項目部負責人介紹。
刀盤拆卸
支撐盾裝車
前盾、支撐盾運輸
前盾下井
“源杰號”最寬部件為6.5米，最高件為4.8米，部分部件重達百噸，運輸過程中對道路的寬度要求極高，需要保證至少7米縱向跨度，因此在運輸支撐盾和刀盤時至少占用三車道。運輸需從城陽工廠到青島西站，途經(jīng)城區(qū)多個咽喉要道，多數(shù)路段車道數(shù)較少，需綜合考慮部分路段施工限流、道路轉(zhuǎn)彎半徑、路面坡度及路牌高度等多個因素。
為確保這臺龐然大物的安全運抵，針對復雜的運輸狀況，項目部成立運輸保障專班，項目部負責人親自掛帥，與屬地運營交管部門、公路運營部門形成聯(lián)動，對運輸線路和沿線限高、限寬情況多次進行實地勘察，將運輸方案各個環(huán)節(jié)反復推演，歷經(jīng)數(shù)次調(diào)整敲定最優(yōu)方案。
利用夜間分批運送
為避免影響日常城市交通，保障專班協(xié)調(diào)設備廠家利用夜間將盾構(gòu)機零件分批由城陽運送至黃島。為保障周邊交通安全，交管部門及屬地運營單位派專人在運輸車輛行至交通咽喉區(qū)段時指揮交通限流，同時對運輸車輛全程引導護送，為道路暢通保駕護航。
隨著最后一輛裝載著“源杰號”刀盤的運輸車輛從中船（青島）軌道交通裝備有限公司工廠出發(fā)，經(jīng)過近4個小時順利抵達青海區(qū)間始發(fā)井，“源杰號”運輸任務圓滿完成。
踔厲奮發(fā)譜新篇，篤行不怠向未來。青島地鐵集團西海岸建設分公司將以6號線二期首臺TBM順利始發(fā)為契機，堅定信心、鼓足干勁，堅持高標準建設要求，錨定高質(zhì)量發(fā)展目標，為加快建設西海岸現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)貢獻力量。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：崔現(xiàn)香
請輸入驗證碼