北京時間10月19日，特斯拉發布的2023年第三季度財報顯示，特斯拉今年第三季度營收約234億美元，同比增長9%，低于華爾街預期的243億美元，為3年來最慢增速；凈利潤為18.53億美元，同比下滑44%。

圖片來源：特斯拉財報截圖

當地時間10月19日，特斯拉股價暴跌，截至北京時間10月20日0點，特斯拉報221.4美元，跌8.77%，市值一夜蒸發674億美元（約人民幣4929億元），目前最新市值為7028億美元。

對于凈利潤下滑的原因，特斯拉方面解釋稱，利潤下滑是由于新工廠利用率不足、即將推出的電動皮卡Cybertruck導致運營費用增加，以及人工智能和其他項目支出導致。

值得注意的是，特斯拉在營收保持增長的同時，其毛利率卻在繼續下滑。財報顯示，特斯拉第三季度毛利率進一步下滑至17.9%，較二季度的18.2%下滑了0.3個百分點，創4年新低。

在外界看來，特斯拉利潤率的下滑主要受其今年來的大規模降價影響。不過，特斯拉CEO馬斯克卻表示，他愿意犧牲盈利能力來換取銷量。“愿意在‘動蕩時期’再次下調電動汽車的價格，盡管這會影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長。”馬斯克曾公開表示。

圖片來源：特斯拉微信公眾號

今年年初，特斯拉“降價狂潮”席卷全球，分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區大幅調降原有售價，涉及Model 3和Model Y等市場暢銷車型，一度引爆消費者購車熱，成為今年前兩季度銷量高增長的法寶。

不過，到了第三季度，特斯拉全球新車交付量卻不升反降。官方數據顯示，特斯拉第三季度全球新車交付量約43.51萬輛，同比增長約27%，但較第二季度下降6%。“銷量下滑的主要原因是受到關鍵設施升級導致的產能關閉影響。”特斯拉解釋稱。

值得注意的是，交付量的減少，不僅讓特斯拉今年第三季度汽車業務收入增長放緩，同時汽車業務毛利率也出現了明顯下滑。財報顯示，特斯拉2023年第三季度汽車業務總收入約為196.25億美元，較上一季度的213億美元下降近8%，汽車毛利率下降至16.3%，低于預期。

截至2023年9月底，特斯拉全球累計交付新車132.4萬輛，全年銷量目標完成率約為73.56%。不過，馬斯克在財報電話會上重申，2023年實現180萬輛的交付量目標保持不變。這也意味著，特斯拉在今年第四季至少需交付47.6萬輛新車，才能完成其預期目標。

在外界看來，降價是特斯拉拉動銷量一貫的殺手锏。有投資者和分析師預計，特斯拉為在今年第四季度完成47.6萬輛的銷量目標，進行進一步降價。“特斯拉仍將努力降低汽車價格。”馬斯克也稱。

事實上，為完成全年銷量目標，特斯拉已開始降價。10月6日，特斯拉美國官方宣布部分車型降價，其中Model 3后輪驅動版從4.024萬美元降至3.899萬美元；長續航版從4.724萬美元降至4.599萬美元；高性能版從5.324萬美元降至5.099萬美元。同時，Model Y長續航版從5.049萬美元降至4.849萬美元；性能版從5.449萬美元降至5.249萬美元。

財報顯示，特斯拉今年第三季度單車成本為3.75萬美元，相較于2022年年報中的3.6萬美元有所增加。不過，特斯拉方面強調稱，盡管新工廠的生產成本仍高于老工廠，但其已在第三季度實施了必要升級以進一步降低單位成本。“我們必須讓我們的產品變得更實惠，這樣人們才能買得起。接下來，特斯拉繼續降低單車成本，同時最大化交付量。”馬斯克表示。

此外，特斯拉方面強調稱，10月19日，Model 3煥新版在中國大陸開啟正式銷售，并在10月底開啟第一批交付，這將助力其在2023年實現180萬輛的交付目標。

作為特斯拉重要戰略車型，首款電動皮卡Cybertruck的交付也被外界認為是特斯拉提振銷量重要助力。

圖片來源：企業供圖

在財報電話會上，馬斯克宣布，首批電動皮卡Cybertruck計劃于11月30日在得州超級工廠交付。目前，Cybertruck正處于“試生產”階段，得州超級工廠每年可生產12.5萬輛。

事實上，這款備受期待的特斯拉電動皮卡三年多前就已經推出，但生產時間數次推遲。目前，Cybertruck訂單量已超過100萬輛。“Cybertruck未來年交付量將達約25萬輛，但這一目標要在2025年的某個時候才能達到。”馬斯克強調稱，雖然它（Cybertruck）是一款很棒的產品，但從財政角度來看，它需要一年到18個月的時間才能成為一個重要的正現金流貢獻者。

來源：每日經濟新聞

責任編輯：王海山