繼首臺TBM在5號線進場后，青島地鐵三期線路又迎來了首臺盾構機吊裝下井。超過兩層樓高的盾構刀盤在400噸履帶吊主吊和副吊的密切配合下，緩緩從地面吊起完成“翻身”后順利下井。3月26日，在8號線支線大澗站盾構井施工現場，青島地鐵三期線路首臺盾構機順利吊裝下井。

施工現場

該臺設備為土壓平衡盾構機（EPB），由中交天和自主研發制造，從江蘇常熟運抵青島。盾構機刀盤開挖直徑7000毫米、全長90米，總重約680噸，相當于20臺坦克疊起的重量。盾構機與TBM均為隧道掘進設備，區別是TBM“牙口”更好，適合啃動堅硬的巖石地層；而盾構機更擅長維護隧道結構穩定，適合松軟易坍塌的地層，兩兄弟各有所長，在各自領域大放異彩。

針對大澗站始發井場地狹小、結構不規則的情況，第三建設分公司、中國交建、中交一航局開展專項研究，聯合制定了盾構機分體始發方案。為了確保盾構機能順利在巖石強度133兆帕的全斷面微風化巖層中長距離連續掘進，項目團隊對刀盤進行專項設計，合理確定刀具的位置及尺寸，采用“滾刮分離”的設計理念，能夠大大降低刀具的二次磨損，確保施工安全順利進行。

施工現場

此次盾構機吊裝下井從大澗站始發掘進至區間風井接收，全長2122米，接連下穿濟青高鐵、機場高速、8號線出入場線，同時上跨既有8號線運營線，與兩條高壓燃氣管線相交、并行。盾構機下井組裝過程中，市質監站全程監督指導，項目團隊提前制定盾構吊裝安全專項施工方案，對起重設備的吊索具、現場地基承載力、托架及反力架進行反復檢測，確保了此次吊裝工作安全、優質、高效完成。

接下來，青島地鐵建設者們將繼續錨定“建設世界一流地鐵”總目標，全力推進盾構機設備組裝調試，預計4月中旬正式展開掘進施工，全力打好青島地鐵三期工程盾構掘進“第一戰”，為建設“軌道上的青島”貢獻機械化力量。

施工現場

8號線支線工程起于大澗站，止于膠州火車站，全長約20.2公里，共設車站12座，是服務于膠州組團與北岸城區紅島經濟區、臨空經濟區和東岸城區間客流走廊的快速通道。計劃2027年通車。

青島財經日報/首頁新聞記者 李雯

責任編輯：崔現香