最大寬度53.6米，是標準地鐵站的2倍以上；主體結構采用“明蓋結合和半幅蓋挖順做法”，分兩期進行施工——中鐵二十局承建的青島地鐵2號線二期下王埠站在建設過程中“一個頂倆”，施工難度之大不言而喻。近日，這座車站首根鋼管柱成功安裝，為后續主體結構施工奠定了基礎。

施工現場

“雙島四線”車站分兩期進行施工

下王埠站位于李滄區交通主干道，與在建15號線一期平行換乘，是2號線二期第一座車站。車站沿金水路從西向東敷設，地下兩層、局部三層，是典型的“雙島四線”車站。車站總長282米，埋深18.6米至21.6米，最大寬度53.6米，其寬度是標準地鐵站的2倍以上。

車站不僅工程量大，周邊小區、商戶密集，已有建筑距離施工作業面較近，需對水務、能源等涉及18家產權單位的11類管線進行遷改，前期工程量大，工序轉換次數多，是全線建設中的重難點工程。為盡快恢復地面道路正常通行，經過多次專題研究、專家論證，決定車站主體結構采用“明蓋結合和半幅蓋挖順做法”，分兩期進行施工。

12噸鋼管柱安裝精度誤差小于3毫米

本次成功安裝的鋼管柱為下王埠車站一期結構頂板的支撐柱，單根長度21米、重達12噸，具有良好的抗震性。鋼管柱主體結構順利施工，確保了車站主體結構的安全性，是基坑開挖及后續施工的重要保障和必要條件。

為加快下王埠車站的施工進度，在青島地鐵集團第一建設分公司、中國鐵建青島地鐵項目總部的指導下，現場成立科研班組，圍繞鋼管柱等施工問題進行攻關，通過系統測試、效果評估等環節，不斷改進施工方案，提升施工效率。本次圍護結構方案通過增加引孔、定制旋挖鉆截齒、更換大型號旋挖鉆機和潛孔錘環切鉆機等方式，加快了成孔速度。同時，對鋼管柱構造形式積極優化，縮小了孔徑，減小了成孔截面積，使得成孔難度大幅降低。現場采用數控設備實時調整鋼管柱位置，將鋼管柱安裝精度誤差控制在3毫米以內，提高了鋼管柱安裝精度。

作為李滄區城市更新建設“三年攻堅行動”重點工程項目，李滄區政府高度重視地鐵2號線二期建設，成立區地鐵及沿線開發建設指揮部，做好保障工作。在下王埠站施工中，李滄區地鐵指揮部牽頭，區建管局、審批局、交警大隊、中隊及街道辦等全力支持，多次深入現場調研，重點幫助突破工程中的堵點、難點，助力車站高效完成前期綠遷、管遷、占地及交通調流工作，保障了工程快速打開大干局面。

青島地鐵2號線二期工程是青島市地鐵三期線路的重要組成部分，同時也是東岸城區的骨干線路，起于李村公園站（不含），止于世博園站，線路總長8.9公里，共8站10區間，其中下王埠站為15號線換乘站，世博園站為既有11號線換乘站。工程對進一步推動青島市軌道交通骨干網絡的形成，改善沿線交通環境和市民出行條件，特別是對帶動李滄東部新舊動能轉換示范區以及世博園片區規劃發展具有重大意義。

青島財經日報/首頁新聞記者 李雯

責任編輯：崔現香