很少有人會察覺，2023年3月31日才是遼陽路快速路（福州路-海爾路段）原定通車的日子。廣大市民卻已經(jīng)提前在這條高架橋上暢快淋漓的行駛足足三月有余了。之所以能夠比原計劃提前三個月通車，都是因為道路建設(shè)過程中有多次領(lǐng)全市之先的新材料、新工藝的加持。據(jù)青島地鐵項目團隊介紹，參建團隊采用架橋機、龍門吊、履帶吊多種架梁方式，克服了有限空間內(nèi)箱梁吊裝難題；道路兩側(cè)的集成化智慧燈桿，集照明、交通、安防、通信等功能于一桿，撐起了青島建設(shè)數(shù)字城市的骨架……
施工現(xiàn)場
“遼陽路快速路通車后，南京路、敦化路一直到海爾路，多個堵點全部解開了，每天上下班路上時間節(jié)省了……”完全如主政者最初設(shè)想的那樣，遼陽路快速路（福州路-海爾路段）作為青島主城區(qū)中南部東西向交通大動脈，建成后得到了老百姓們的如潮好評。無論是從主城居民往來于膠州灣隧道和環(huán)灣路，抑或是外來客商往返于青銀高速進(jìn)出青島城區(qū)，都能夠切實得體會到這條主動脈貫通后集散功能與承載能級的飛速躍升。作為中心城區(qū)“六橫九縱”快速路網(wǎng)的第二“橫”、東岸城區(qū)“三縱五橫”快速路網(wǎng)的第二“橫”，這一民生工程、民心工程切實改善了市北中央商務(wù)區(qū)、南京路交通狀況，分散了前海風(fēng)景區(qū)和膠寧高架路的交通壓力，拉近了青島主城各個區(qū)域的時空距離，不僅提高了市民的通行效率，更大大提升了市民幸福感和城市承載力。引領(lǐng)青島地鐵軌道施工工效之最，再次刷新了“青島速度”。
城市道路是城市的骨架，加快城區(qū)重點市政道路工程建設(shè)，既是完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，營造便捷通暢的城市道路系統(tǒng)，有效提高道路通行能力，也是改變城市面貌惠及民生的重要工程。翻開去年三月印發(fā)的《青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動方案》，在遼陽路快速路工程啟動伊始，很多人都認(rèn)為“一年內(nèi)通車”都是一項“不可能完成的任務(wù)”，因為全線位于主干道，距離居民區(qū)過近，與地鐵施工同步，同時涉及交通調(diào)流、管遷拆遷等大量難題，青島地鐵第一建設(shè)分公司會同市住建局及各區(qū)市部門打破常規(guī)，高效攻克各類難題，采用先進(jìn)工藝全力保障工程安全高效完成。“這條路是青島市東岸城區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動重點項目。工程難度比想象得還要大很多，是所有參建者凝心聚力，攻堅克難，才最終把不可能變成了可能，提前三個月實現(xiàn)了主線橋建成通車。”青島地鐵第一建設(shè)分公司總經(jīng)理朱明說道。
道路通，百業(yè)興。遼陽路快速路遼陽路快速路規(guī)劃全長約13.8公里，其中福州路-海爾路段長約4.7公里，是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的重點項目。在高架段主線橋于去年12月26日通車后，匝道橋和地道段依然在進(jìn)行緊鑼密鼓地建設(shè)工作，其中匝道橋已完成所有墩柱施工，近期將完成箱梁架設(shè)，地面輔路近日也已開始施工，地道段已基本完成南半幅基坑開挖，計劃2023年8月份通車。
回望這一年，福州路-海爾路段中高架段之所以能夠頂住巨大壓力，比原計劃提前三個月通車，究其根源，是源于青島地鐵集團以人民為中心的初心使命，青鐵人秉承精品理念，制定優(yōu)質(zhì)目標(biāo)，注重過程管理，積極引入創(chuàng)新施工工藝，多管齊下，才能以最快速度、最優(yōu)質(zhì)量、最高效率攻堅完成這一青島市政工程建設(shè)史上的重大工程。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責(zé)任編輯：李頡
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