圖為：海關關員現場調研出口動車座椅組裝情況 江淙淙/攝

1月31日，農歷正月初十，2000組動車座椅和184套火車座椅在青島海關所屬即墨海關辦結通關手續，隨后經海運渠道發往韓國市場。

春節過后，多地工廠剛開始陸續返工，青島美萊軌道股份有限公司的大門口早已經停滿了集裝箱車，工人們正忙著將出口海外市場的動車座椅裝車發運。相比于其他公司，這家企業開工更早，以近乎沖刺的狀態開新局，準備搏個新年“開門紅”。

“正月初三我們就開工了，一直忙到今天才把這個項目的第3批訂單發完。”送走出口貨物，公司董事長韓鵬歇了一口氣。

這是一家研發生產軌道交通和航空航天配套設備的民營企業，產品銷往東南亞、美洲、歐洲多個國家地區。2021年，企業經過多次談判拿到了價值800萬美元的這批動車座椅訂單。企業負責人介紹，因此前韓國高鐵座椅大多依靠本土生產，且對生產標準要求較高，這也是我國生產的高鐵座椅首次進入韓國市場。

“為了符合交付標準，我們的一組動車座椅的200多個零部件幾乎全部要進行重新試驗。”就在測試其中最重要的一項阻燃標準時，韓鵬和他的團隊遇到了阻礙。

韓鵬介紹，團隊幾乎找遍了所有的阻燃發泡材料還是不滿意，當地海關也加入進來，幫助企業逐一分析多國技術標準要求和其他國家案例，并建議企業嘗試在材料配比上進行調整。

最終，在經歷了近千次失敗后，團隊研發出了聚氨酯高回彈發泡，這一新的合成材料實現了座椅極少量燃燒和離火即滅的阻燃效果。

質量過硬的產品贏得了客戶的肯定，2022年底，企業又收到了來自韓國的價值7000萬人民幣的動車座椅訂單，在手韓國訂單超一億元。

動車座椅的訂單交付需要跟隨動車生產節奏，一筆訂單的生產交付周期可能跨越兩三年的時間。由于客戶指定的動車座椅面料可能進口自其他多個國家，企業經常需要在海關辦理加工貿易手冊延期等業務。

“比如這一次，春節前我們業務人員交接，加工貿易手冊沒有及時延期，要辦理時離春節只有兩天了。”節后馬上就要出貨，擔心辦不成延期影響交貨，韓鵬尋求海關幫助，電話聯系到了即墨海關，事情也馬上得到了解決。

“在海關關員指導下，我們當天在電子系統上提交了加工貿易手冊延期申請，第二天上午就辦理完成。”韓鵬說，企業和海關聯手，既沒耽誤過年，也沒耽誤發貨。

軌道交通裝備產業是青島市正在重點打造的產業集群，青島即墨區政府規劃建設了占地6000畝的軌道交通產業園，韓鵬的企業也即將入園迎來更多的發展機遇。

據韓鵬介紹，除了在手的韓國訂單，企業今年還有德國、波蘭、美國的飛機配套設備訂單，生產計劃排得非常滿。“今年我們定下了9000萬元人民幣的交付計劃，努力爭取過億元，實現翻倍增長。”

青島財經日報/首頁新聞記者 李倚慰 通訊員 趙志法 高新永 江淙淙

責任編輯：崔現香