在新國(guó)標(biāo)、“碳中和”以及防疫常態(tài)化的疊加影響下，中國(guó)電動(dòng)二輪車行業(yè)正逆勢(shì)增長(zhǎng)迎來(lái)快速發(fā)展期。與此同時(shí)，疫情反復(fù)、回款周期長(zhǎng)以及“渠道為王”的經(jīng)營(yíng)模式等原因，也在放大產(chǎn)業(yè)鏈上下游對(duì)資金的需求。
“從近期門店成交量看，防疫常態(tài)化對(duì)人們出行習(xí)慣已經(jīng)帶來(lái)較大影響。眼下暑假又是電動(dòng)車的銷售旺季，進(jìn)店咨詢、選購(gòu)的顧客比往年有明顯的增加?！毙氯针妱?dòng)車的經(jīng)銷商高客楠在接受記者采訪時(shí)表示，店里銷售量做起來(lái)的同時(shí)，對(duì)用以囤貨的資金需求也在不斷加大。然而，由于小微企業(yè)的屬性，向金融機(jī)構(gòu)貸款并不是一件易事。
記者了解到，針對(duì)上述情況，6月21日江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)聯(lián)合網(wǎng)商銀行，為供應(yīng)鏈上的小微企業(yè)提供普惠金融服務(wù)。通過(guò)接入網(wǎng)商銀行“大雁系統(tǒng)”的中小經(jīng)銷商，其貸款平均可得率能提升至85%。
供應(yīng)鏈體系下的金融需求
在中國(guó)無(wú)論是接送子女上學(xué)放學(xué)的家長(zhǎng)，還是通勤路上的上班族，或是穿梭在街頭巷尾的外賣小哥，電動(dòng)二輪車都是最常見的坐騎。而在電動(dòng)二輪車行業(yè)內(nèi)又流傳著這樣一句話：世界電動(dòng)車看中國(guó)，中國(guó)電動(dòng)車看江蘇，江蘇電動(dòng)車看無(wú)錫。
多重因素疊加助力無(wú)錫電動(dòng)二輪車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，其中也離不開強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈體系。
作為行業(yè)重鎮(zhèn)之一，無(wú)錫已有電動(dòng)二輪車制造企業(yè)190家，配套企業(yè)450家，年銷售額超10億元的企業(yè)有5家。據(jù)悉，在方圓20平方公里范圍內(nèi)，幾乎可以找到電動(dòng)二輪車生產(chǎn)中所需配件。強(qiáng)大的整車生產(chǎn)能力帶動(dòng)配件制造商發(fā)展，配件制造商數(shù)量的增多；反過(guò)來(lái)又吸引整車企業(yè)的入駐，形成產(chǎn)業(yè)集群。
與此同時(shí)，疫情反復(fù)、經(jīng)營(yíng)模式以及回款周期長(zhǎng)等原因，也催生產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)希望獲取更多金融支持。
綠能電動(dòng)車總經(jīng)理姚楊勤在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前電動(dòng)車行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，導(dǎo)致不管是供應(yīng)鏈上游企業(yè)還是整車廠，亦或者是終端的經(jīng)銷商，利潤(rùn)空間都非常有限。加之，產(chǎn)業(yè)鏈上下游回款周期較長(zhǎng)等原因，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的資金壓力都較大。此外，由于行業(yè)具有周期性以及疫情帶來(lái)的不確定性，對(duì)資金的需求在不同的階段和時(shí)間點(diǎn)都有所不同，比如年前、旺季的備貨，以及庫(kù)存積壓進(jìn)而占用資金等。
目前，無(wú)錫電動(dòng)車企業(yè)出口東南亞、南美、東歐、歐盟、北美等130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在全球市場(chǎng)，有95%電動(dòng)二輪車來(lái)自中國(guó)，累計(jì)出口國(guó)外10億輛。其中，無(wú)錫產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能占全國(guó)4成。這也意味著全球每3輛電動(dòng)二輪車中，至少有1輛是“無(wú)錫造”。
在做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，姚楊勤也考慮到需求日益增長(zhǎng)的海外市場(chǎng)，倒逼其不得不加大資金投入。
“比如說(shuō)在歐美售價(jià)可以達(dá)到1.6萬(wàn)元到2萬(wàn)元的高端系列電動(dòng)車，那么它在前期投入的成本大概就要在1000萬(wàn)元左右。此外，由于疫情反復(fù)，海外訂單有時(shí)候無(wú)法正常交付，只能積壓在倉(cāng)庫(kù)，這也給資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)問(wèn)題?！币钋谡f(shuō)。
數(shù)字金融助力產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
實(shí)際上，近年來(lái)防疫常態(tài)化也深刻影響了人們的出行習(xí)慣，乘坐電動(dòng)車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的微型出行備受青睞。
據(jù)悉，自疫情以來(lái)，在制造業(yè)普遍呈下滑趨勢(shì)下，電動(dòng)二輪車的銷售量不降反增，銷售同比增長(zhǎng)10%行業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)。而這離不開各品牌強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈體系，尤其是遍布全國(guó)的分銷網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉，電動(dòng)二輪車銷售對(duì)于傳統(tǒng)線下渠道更為倚重，品牌如果在某個(gè)地方擁有強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)銷商，就能夠占有屬于自己的一方市場(chǎng)。比如在過(guò)去消費(fèi)者需要前往電動(dòng)車市場(chǎng)才能選購(gòu)產(chǎn)品，如今不少品牌經(jīng)銷商門店都開到社區(qū)門口。
每年的7月到9月都是電動(dòng)二輪車銷售的旺季，在這個(gè)時(shí)間段前，像高客楠這樣的電動(dòng)車經(jīng)銷商都會(huì)想辦法籌錢備貨。
“比如我們店里之前就合作過(guò)一些金融機(jī)構(gòu)，但整體看下來(lái)，要么流程比較繁瑣、要么利息比較高。作為小微企業(yè)，沒有抵押、沒有房產(chǎn)，想要通過(guò)傳統(tǒng)融資渠道獲得資金難度比較大?！备呖烷f(shuō)。
供應(yīng)鏈的好壞往往取決于整個(gè)鏈條中能力最薄弱的一環(huán)。因而在整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系中，只有為經(jīng)銷商不斷供血，尤其是金融助力，才能讓整個(gè)鏈條穩(wěn)定發(fā)展。
“每個(gè)產(chǎn)業(yè)里除了大品牌，還有大量的小微企業(yè)，支撐著上游的供應(yīng)和下游的銷售。大企業(yè)更容易獲得金融支持，長(zhǎng)尾的小微企業(yè)卻長(zhǎng)期供血不足。而電動(dòng)二輪車產(chǎn)業(yè)加入大雁系統(tǒng)，可以提高產(chǎn)業(yè)鏈中小微企業(yè)的首貸戶、信用貸款占比，實(shí)現(xiàn)金融活水向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)毛細(xì)血管的精準(zhǔn)滴灌。” 江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)榮譽(yù)理事長(zhǎng)陸金龍表示。
據(jù)悉，此前已有不少電動(dòng)二輪車品牌先后接入網(wǎng)商銀行數(shù)字供應(yīng)鏈金融“大雁系統(tǒng)”，為下游經(jīng)銷商提供數(shù)字金融信貸服務(wù)，讓毛細(xì)血管上的經(jīng)銷商也能得到金融供血。
高客楠表示，此前店里備貨時(shí)資金缺口差不多在100多萬(wàn)元，后續(xù)通過(guò)網(wǎng)商銀行的大雁系統(tǒng)恰好貸到130萬(wàn)元，直接就下單訂購(gòu)了900多臺(tái)高端系列電動(dòng)車。在評(píng)估售后利潤(rùn)后，不但可以直接把貸款還清，還有不薄的利潤(rùn)。此外，全線上業(yè)務(wù)辦理也省下跑銀行網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)間和辦抵押的手續(xù)費(fèi)等。
在網(wǎng)商銀行品牌商供應(yīng)鏈金融總經(jīng)理王志譽(yù)看來(lái)，對(duì)于小微企業(yè)貸款而言，整個(gè)環(huán)節(jié)中最重要的一點(diǎn)就是資金可得率。即使利率放得再低，如果沒有獲取資格也沒有任何意義。
“按照過(guò)去我們服務(wù)電動(dòng)車行業(yè)的數(shù)據(jù)分析，小微企業(yè)貸款可得率大概在85%左右，平均貸款額度在30萬(wàn)元至50萬(wàn)元之間?！蓖踔咀u(yù)表示，對(duì)于貸款利率的考量應(yīng)該更加注重利息成本而非單純看表面利率。就大部分在網(wǎng)商銀行貸款的小微企業(yè)，而言其使用周期一般不會(huì)超過(guò)3個(gè)月，70%的貸款利息實(shí)際成本不到100元。
來(lái)源: 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
責(zé)任編輯:崔現(xiàn)香
請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼