青島新機場飛行區(qū)下穿通道工程開建

青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 宋大偉 通訊員 劉銳 蔣青

近日，青島新機場飛行區(qū)工程下穿通道正式進入施工期。飛行區(qū)工程共有6條下穿通道，共計約4065米，其中橫穿北垂滑2條下穿通道，將貨運與機務(wù)維修區(qū)與航站樓連接，便于貨運車輛通行；橫穿南垂滑3條下穿通道將市政路與航站樓連接，便于旅客車輛通行；橫穿西跑道1條，為遠期西二跑道預(yù)留，預(yù)計工期為2017年11月30日完工。

截止目前，下穿通道共完成C25混凝土施工便道約5萬平方米，降水井約600口，護欄約450米，CFG樁183根，土方開挖約3萬立方米，錨孔鉆設(shè)23眼。

飛行區(qū)下穿通道工程具有點多面廣、戰(zhàn)線長的特點，以傳統(tǒng)的噴錨、地基處理作業(yè)涉及的施工用水緊張問題，是導(dǎo)致本次施工難度增大的根源之一。中國水利水電第十六工程有限公司青島新機場項目部一項“綠色”施工技術(shù)創(chuàng)新被推廣，多家施工企業(yè)前來觀摩學(xué)習(xí)，受到行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。該參建單位集思廣益，因地制宜，結(jié)合下穿通道基坑開挖前需要降水井降水的特點，把收集的地下水轉(zhuǎn)變成施工用水，節(jié)省了施工成本。同時改變地基處理項目“先開挖基坑、再基礎(chǔ)處理”的傳統(tǒng)明挖施工模式，大膽創(chuàng)新施工工藝，發(fā)明了直接先在原地面打樁加固地基、再基坑開挖的施工方法。

所謂由原地面打樁加固地基、再基坑開挖的施工方法，改為直接在原地面打樁成孔至設(shè)計孔底，然后澆筑砼成樁至設(shè)計樁頂高程，設(shè)計樁頂高程以上是空樁。這種施工方法最大的優(yōu)點就是在保證了澆樁砼28天的養(yǎng)護齡期的同時展開上層的基坑開挖作業(yè)，節(jié)約了施工時間，提高了施工效率。

因現(xiàn)處于夏季汛期，新機場飛行區(qū)各施工單位密切關(guān)注天氣變化，根據(jù)降雨情況科學(xué)安排施工進度，在確保質(zhì)量安全的前提下對施工工序進行優(yōu)化。同時建立基坑降水再利用系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮將抽出的地下水用作施工期間便道灑水降塵，實現(xiàn)了綠色施工、環(huán)保施工。