近日，網(wǎng)上有消息稱，青島地鐵三期建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)，正待審批。而《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2021-2026 年）》的路線也基本浮出水面。
據(jù)悉，青島地鐵三期規(guī)劃中，這4條線建設(shè)周期明確：7號(hào)線二期（北段）工程2021年-2023年，建設(shè)后期為2年；8號(hào)線支線工程 2025年-2028年，建設(shè)周期為3年；9號(hào)線一期工程2023年-2027年，建設(shè)周期為4年；15號(hào)線一期工程2024年-2028年，建設(shè)周期為4年。
青島地鐵規(guī)劃披露新動(dòng)向
網(wǎng)上有消息顯示，青島地鐵三期建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)，審批下來(lái)估計(jì)要6月份。
據(jù)悉，青島地鐵三期規(guī)劃中，這4條線建設(shè)周期明確：7號(hào)線二期（北段）工程2021年-2023年，建設(shè)后期為2年；8號(hào)線支線工程 2025年-2028年，建設(shè)周期為3年；9號(hào)線一期工程2023年-2027年，建設(shè)周期為4年；15號(hào)線一期工程2024年-2028年，建設(shè)周期為4年。
根據(jù)此前多個(gè)消息證實(shí)，青島地鐵三期規(guī)劃的路線基本浮出水面：
15號(hào)線一期：15號(hào)線一期工程從軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)錦盛三路站一路往東，途徑即墨通濟(jì)新區(qū)，在城陽(yáng)白云山片區(qū)往南，沿黑龍江途徑夏莊南、李滄北區(qū)域，最終到達(dá)東李院士港金水路站。建成后將有力促進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)和城陽(yáng)的聯(lián)系，并帶動(dòng)即墨部分區(qū)域的發(fā)展，同時(shí)也將緩解黑龍江路的交通狀況，加強(qiáng)夏莊南與東岸城區(qū)的聯(lián)系。15號(hào)線二期工程由金水路站至嶗山核心區(qū)。一旦建成，對(duì)15號(hào)線沿線區(qū)域，特別是東李、李滄北、夏莊南的帶動(dòng)作用顯著。
9號(hào)線一期：連接了棘洪灘的后海西、城陽(yáng)城區(qū)、惜福鎮(zhèn)后金，令人遺憾的是青島地鐵9號(hào)線一期工程沒(méi)有包含高新區(qū)段的建設(shè)，紅島段接入8號(hào)線科技館站也沒(méi)有標(biāo)記，其路線較短，意義相對(duì)較小，等二期建成9號(hào)線或許對(duì)包括高新區(qū)更有用。
8號(hào)線支線：對(duì)于膠州市區(qū)融入青島地鐵網(wǎng)、快速通達(dá)青島市區(qū)來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要。
7號(hào)線二期：7號(hào)線一期橫跨了西海岸、市區(qū)和城陽(yáng)，而且7號(hào)線和1號(hào)線相互連接，其中7號(hào)線一期工程與1號(hào)線已經(jīng)開(kāi)建，即將投入使用。
三期規(guī)劃中的是7號(hào)線二期北段，將即墨市區(qū)也納入其中，即從東郭莊向北穿過(guò)即墨主城區(qū)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)城。建成后將連同7號(hào)線一期工程與1號(hào)線把即墨區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、東岸城區(qū)、西海岸新區(qū)串聯(lián)起來(lái)。成為青島南北交通的大動(dòng)脈。
6號(hào)線二期：6號(hào)線一期工程(紅段辛屯路-生態(tài)園，藍(lán)段為二期)雖然早已批復(fù)，但卻遲遲未動(dòng)工，直到10月9日，青島地鐵集團(tuán)有限公司正式發(fā)布《青島市地鐵6號(hào)線一期工程土建施工資格預(yù)審公告》，才明確開(kāi)工建設(shè)的時(shí)間。工程總投資197億，全長(zhǎng)30.47公里，共21座車(chē)站。
6號(hào)線二期南段則進(jìn)一步將中央活力區(qū)、膠南老城區(qū)、西客站也聯(lián)系在一起，從而將西海岸新區(qū)大部分重點(diǎn)區(qū)域聯(lián)系起來(lái)。
5號(hào)線：青島市區(qū)的加密線，“C”型環(huán)繞路線，建成后有望顯著改善市區(qū)的交通狀況。
2號(hào)線東延：2號(hào)線二期分為東西雙向延長(zhǎng)。早前就有消息傳出青島地鐵2號(hào)線東延線勘查，全線設(shè)站8座。由李村公園至世博園，東李的配套將再度升級(jí)。
值得一提的是，結(jié)合軌道線網(wǎng)布局，城陽(yáng)將啟動(dòng)?xùn)|郭莊站、科技館站、錦盛三路站、海西村站、供電所站 5 處軌道“末端”站周邊 P+R 停車(chē)場(chǎng)建設(shè)。
城陽(yáng)再規(guī)劃4條地鐵線
日前，城陽(yáng)區(qū)發(fā)布了“十四五”城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃公示稿，其中也透露了城陽(yáng)區(qū)地鐵建設(shè)規(guī)劃的相關(guān)信息。
城陽(yáng)地鐵即將迎來(lái)“高光時(shí)刻”。依據(jù)《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2021-2026 年）》，“十四五”期間城陽(yáng)區(qū)將啟動(dòng)建設(shè) 7 號(hào)線二期（北段）工程（2021-2023）、8 號(hào)線支線工程 （2025-2028）、9 號(hào)線一期工程（2023-2027）、15 號(hào)線一期工程（2024-2028）等4 條軌道線工程。
位于膠州灣北岸核心區(qū)的城陽(yáng)，“內(nèi)聯(lián)外通”的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)十分突出。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，該區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，構(gòu)建起便捷的綜合交通運(yùn)輸體系。此次開(kāi)啟的多條地鐵建設(shè)規(guī)劃屆時(shí)連同已經(jīng)開(kāi)通的8號(hào)線北段和7號(hào)線一期，城陽(yáng)區(qū)將形成“二橫三縱”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，逐漸升級(jí)為綜合交通集聚和輻射中心，成為市區(qū)外地鐵密度最高的區(qū)域。
早在2019年，隨著青島功能區(qū)改革，城陽(yáng)區(qū)與青島高新區(qū)、青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)成為發(fā)展共同體。2020年，膠州灣綜合保稅區(qū)又劃歸城陽(yáng)，與青島環(huán)海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)同步改革。四大功能區(qū)布局城陽(yáng)，蘊(yùn)含著山東省委、青島市委的深刻戰(zhàn)略考量，也是時(shí)代賦予城陽(yáng)城市發(fā)展的新使命。“十四五”期間城陽(yáng)區(qū)將啟動(dòng)地鐵規(guī)劃也為城陽(yáng)區(qū)打通了交通脈絡(luò)，構(gòu)建了開(kāi)放格局，為之建設(shè)內(nèi)聯(lián)外通的中央活力區(qū)打開(kāi)了更大的發(fā)展空間。
通暢的交通是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的筋骨與血脈，交通暢達(dá)也會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)聯(lián)通、經(jīng)濟(jì)融通。在地鐵不斷加持下，城陽(yáng)區(qū)與各個(gè)功能區(qū)之間科研、產(chǎn)業(yè)各類(lèi)要素得以加速聚集，帶動(dòng)更大范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同發(fā)展。
除了對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步提升，此次規(guī)劃也將為城陽(yáng)區(qū)拓展城市空間打開(kāi)新局面。
面對(duì)青島人口突破千萬(wàn)大關(guān)的利好走向，哪個(gè)區(qū)域擁有更多地鐵線，意味著哪個(gè)區(qū)域也必將成為人口資源的新匯聚地。
現(xiàn)代化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)施也將為城陽(yáng)攬才，提升城市吸引力帶來(lái)重大利好。
簡(jiǎn)要來(lái)講，大幅減少通行成本的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)，可以為城陽(yáng)區(qū)發(fā)力“雙招雙引”帶來(lái)更多的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而通過(guò)便捷的線路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)城陽(yáng)與青島主城區(qū)的便捷聯(lián)通。
青島開(kāi)啟全新的“地鐵時(shí)代”
一座城市發(fā)展的是否成熟，地鐵是關(guān)鍵指標(biāo)之一。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，伴隨著經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，青島城市化進(jìn)程也隨之日新月異。隨同城市發(fā)展而生的是一張日益完善的軌道交通網(wǎng)。
公共交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性是衡量區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的重要指標(biāo)，地鐵作為一種公共屬性交通工具，在解放了市民低效率出行的同時(shí)也為推動(dòng)城市發(fā)展能級(jí)躍升添上了騰飛的翅膀。
不可否認(rèn)地鐵催生了眾多與地鐵息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)為青島商圈的繁榮催生了源源不斷的活力，引導(dǎo)城市重新調(diào)整布局，提升青島整座城市的運(yùn)作效率，并以“軌道經(jīng)濟(jì)”帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和增值。
截止目前，青島已有1號(hào)線北段、8號(hào)線北段、2、3、11、13號(hào)線共六條地鐵線路進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段。2號(hào)線橫貫東西，3號(hào)線鏈接南北，11號(hào)線延伸即墨，13號(hào)線貫穿西海岸，1號(hào)線北段、8號(hào)線北段輻射城陽(yáng)、膠州......在《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2021-2026 年）》正式公布后，青島將會(huì)成為一座名副其實(shí)的“軌道上的城市”。
從青島各個(gè)區(qū)市發(fā)展來(lái)看，雖然如今即墨區(qū)有地鐵11號(hào)線，還有濱海大道和青銀、青威、龍青高速，但是除了城陽(yáng)嶗山這些接壤城區(qū)以外，從青島其他主城區(qū)到即墨的路途依舊“道阻且長(zhǎng)”，更罔論西海岸新區(qū)乃至更遠(yuǎn)的市區(qū)。而此次規(guī)劃中的7號(hào)線二期將即墨市區(qū)納入其中，7號(hào)線成為串聯(lián)起青島南北區(qū)市最多的交通主干道。實(shí)現(xiàn)了青島城市內(nèi)部時(shí)空距離的縮短，便捷了即墨與各區(qū)域的互動(dòng)交流。
膠州方面，8號(hào)線支線的規(guī)劃將成為膠州市區(qū)融入青島地鐵網(wǎng)一條至關(guān)重要的線路，進(jìn)一步支撐起膠州與青島市區(qū)之間流通與協(xié)作。
而對(duì)于西海岸新區(qū)而言，同樣與游離在中心城區(qū)軌道交通“好友圈”之外的13號(hào)線，地鐵6號(hào)線又將是一條全部位于新區(qū)的地鐵線路。規(guī)劃中的6號(hào)線二期連同6號(hào)線一期將更加深入地串聯(lián)起西海岸所有重要板塊，雖然依舊沒(méi)有連線到青島的中心城區(qū)，但也為區(qū)域內(nèi)連接了一條不可或缺的交通紐帶。更是為西海岸兩大城區(qū)融合發(fā)展提供重要助力。
來(lái)源：鳳凰青島
撰文/申君毅
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