青島地鐵的“青島速度”

如果說飛馳的地鐵象征著這座城市的前行，那么軌道就是青島所規(guī)劃的雄偉城市藍(lán)圖。地鐵雙線同開，載著“十三五”的累累碩果以“青島速度”高速駛向城市發(fā)展的廣闊前景。

2015年12月，地鐵3號(hào)線北段開通運(yùn)營(yíng)，開啟了青島的地鐵時(shí)代。五年過去，地鐵1號(hào)線北段和8號(hào)線北段同時(shí)開通，青島地鐵實(shí)現(xiàn)六線通車，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)246公里。至此，青島實(shí)現(xiàn)了由地鐵線到地鐵網(wǎng)的質(zhì)變，大步邁向 “軌道上的城市”。

大跨越的根本在于“青島速度”的支撐。“青島速度”是一個(gè)城市建設(shè)和發(fā)展進(jìn)程的縮影，彰顯了城市建設(shè)發(fā)展的活力和潛力，凸顯了高效率、高質(zhì)量、快發(fā)展的成長(zhǎng)軌跡。高質(zhì)量發(fā)展，高效率推進(jìn)，在無數(shù)企業(yè)合力、無數(shù)民眾攜手凝聚的“青島速度”背后，蘊(yùn)藏著青島地鐵獨(dú)特的建設(shè)秘密。

開通首日部分地鐵建設(shè)者在開通儀式上留影

積極有為,凸顯“青島擔(dān)當(dāng)”

今年上半年，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了地鐵建設(shè)的節(jié)奏。建設(shè)人員如何進(jìn)行疫情防控，回鄉(xiāng)的地鐵建設(shè)人員如何返青工作，短缺的物資如何補(bǔ)充，核心設(shè)備如何通過阻滯的交通線送到施工現(xiàn)場(chǎng)……伴隨著疫情產(chǎn)生的種種問題成為地鐵建設(shè)的桎梏，制約著地鐵建設(shè)加速的腳步。作為關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的重大基礎(chǔ)工程，地鐵建設(shè)涉及經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)、社會(huì)等方方面面，牽扯到各方的利益，建設(shè)不容滯后。時(shí)間不等人，建設(shè)卻不能停，如何兼顧防控疫情與工程推進(jìn)，保證地鐵建設(shè)如期推進(jìn)，成為疫情拋給青島地鐵的重大命題。

面對(duì)疫情帶來的如此考驗(yàn)，青島地鐵統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方力量，集中主要精力保證工程正常推進(jìn)。除此之外，安排專車接送外地勞務(wù)人員，保證地鐵建設(shè)的人力充足，也努力協(xié)調(diào)各方關(guān)系，保證核心設(shè)備的供應(yīng)，支撐工作線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在工程推進(jìn)的同時(shí)，青島地鐵著力疫情防控，保證工作人員的安全，有條不紊地推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，確保了工程的順利推進(jìn)。

疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓”，疫情和工期才能“兩手硬”。在疫情導(dǎo)致各行各業(yè)舉步維艱的情勢(shì)下，青島地鐵仍舊保證建設(shè)工程順利推進(jìn)，高質(zhì)量高效率地按既定工期完工，是這個(gè)城市應(yīng)對(duì)疫情大考的最好答卷。

穿山越海,爭(zhēng)創(chuàng)“青島速度”

“什么是路？就是從沒路的地方踐踏出來的，從只有荊棘的地方開辟出來的。”地鐵的建設(shè)注定是與自然的一場(chǎng)抗?fàn)帲鳛檠睾３鞘械那鄭u更是如此。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境無疑是地鐵建設(shè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

1號(hào)線北段被稱為“地質(zhì)百科全書”，沿線地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶，線路的完整性與穩(wěn)定性較差。而8號(hào)線北段“穿山越海”，施工難度相較1號(hào)線毫不遜色。其中過海區(qū)域大洋站至青島北站區(qū)間全長(zhǎng)7.9公里，海域段長(zhǎng)5.4公里，過海隧道最大埋深達(dá)海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越總長(zhǎng)約1.2公里的9條斷層破碎帶。建設(shè)過程中，既要穿越國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的過海地鐵海底隧道、又要與濟(jì)青高鐵并行施工、下穿已運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線，無疑讓地鐵建設(shè)難上加難。

愚公移山不過是感動(dòng)了上天，借上天之力移走了高山，青島地鐵的“穿山越海”卻都是地鐵人的堅(jiān)守和執(zhí)著創(chuàng)造的奇跡。面對(duì)復(fù)雜的地勢(shì)難題，青島地鐵人以“工匠精神”不斷深耕，以敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新的精神鉆研地勢(shì)難題。在建設(shè)過程中，青島地鐵組織院士陳湘生、史玉新等專家為地鐵順利過海出謀劃策、“把脈會(huì)診”；在施工中，青島地鐵則因地制宜，采用礦山法、泥水盾構(gòu)、TBM施工等工藝攻克不同的技術(shù)難題；安全管理和風(fēng)險(xiǎn)防控更是從不松懈，每天現(xiàn)場(chǎng)召開碰頭會(huì)調(diào)度施工，按照一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源“一控六專項(xiàng)”進(jìn)行管控，嚴(yán)把安全關(guān)。在各界矚目的“青島速度”背后，是這群地鐵人數(shù)千個(gè)日日夜夜堅(jiān)守，反反復(fù)復(fù)鉆研，兢兢業(yè)業(yè)創(chuàng)造的傳奇。

智慧引領(lǐng),增創(chuàng)“青島加速度”

城市發(fā)展的速度之爭(zhēng)，根本在于技術(shù)之爭(zhēng)。“青島速度”彰顯的是一個(gè)城市的實(shí)力和活力，其活力之源也在技術(shù)。青島地鐵的建設(shè)，是城市建設(shè)的縮影，也是“青島速度”的生動(dòng)注腳，它折射著一座城市的智慧積淀，也彰顯著高新技術(shù)的光輝。

青島地鐵在建設(shè)中采用了各種國(guó)內(nèi)乃至世界領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)，如過海段聯(lián)絡(luò)通道在國(guó)內(nèi)首次采用小盾構(gòu)機(jī)械施工、在省內(nèi)首次采用電瓶式鋪軌門吊、首次引進(jìn)自動(dòng)打孔機(jī)器人等等。青島地鐵憑借多種先進(jìn)工藝實(shí)現(xiàn)了地鐵建設(shè)質(zhì)的飛躍和速的提升。

智慧引領(lǐng)了一個(gè)又一個(gè)青島創(chuàng)造，驅(qū)動(dòng)青島成為全國(guó)軌道交通建設(shè)的先進(jìn)城市。國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵過海隧道；在國(guó)內(nèi)巖石隧道地鐵中首次用3年半時(shí)間實(shí)現(xiàn)48.3公里地鐵線路開通；2年零7個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)“洞通”，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)最快的泥水盾構(gòu)220米/月掘進(jìn)速度；32天完成過海隧道5.8公里軌道鋪設(shè)……一項(xiàng)項(xiàng)中國(guó)紀(jì)錄的背后，是雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)撐起的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是增創(chuàng)“青島加速度”的核心力量。

青島是山東省第一個(gè)運(yùn)營(yíng)地鐵的城市，也是在海陸空鐵一體化建設(shè)中一直走在前列的城市。地鐵的觸角伸向城市的角角落落，鋪陳著青島的實(shí)力、活力和潛力。這座活力之城，正以蒸蒸日上的發(fā)展姿態(tài)，為全國(guó)的城市發(fā)展變革打造一個(gè)青島樣本。

地鐵呼嘯而過，城市飛馳向前。暢通四方的地鐵線，承載著城市發(fā)展的溫度、力度和速度，托舉著朝夕必爭(zhēng)的發(fā)展決心和日新月異的建設(shè)圖景。這座城市，也必然隨著延伸的地鐵線，鋪陳出更加美好的畫卷。

見習(xí)記者 竇衍鳳