12月8日，隨著“啟航號”TBM(硬巖隧道掘進機)巨大刀盤破壁而出，由中國鐵建中鐵十四局集團承建的青島地鐵1號線海泊橋站至水清溝站區間左線全部貫通，標志著穿越國內最密集破碎帶地鐵TBM隧道和全國首條連續皮帶運輸系統地鐵TBM隧道順利貫通。

青島地鐵1號線為連接青島西海岸新區、市南、市北、李滄和城陽五個區的南北向骨干線路，線路起于西海岸新區王家港站，止于城陽區東郭莊站，穿越膠州灣，全長約60公里。該區間隧道穿越主城區，位于青島市市北區主干道人民路下方，地面交通繁忙，居民、商戶密集，地下管線復雜。

本次貫通的區間隧道地層主要為硬度高達100多兆帕的微風化花崗巖，同時夾雜著77條富水砂礫的破碎帶，如同“石頭和雞蛋混雜”，是國內同類型隧道中軟硬轉換最頻繁、地質強度對比最大的工程之一。據中鐵十四局項目負責人魏清武介紹，破碎帶是TBM施工的天敵，施工難度系數極高。施工團隊積極開展科技攻關，創新采取優化刀盤參數、超前地質監測、破碎帶注漿處理、“遠程監控系統”等多項舉措，嚴格控制掘進參數、吹填碎石、壁后注漿，成功攻克混雜地質難題。他們充分運用信息化手段，通過三維數值模擬計算分析，提前做好施工的風險研判和處置準備，加密下穿立交橋段的地質勘察。在穿越立交橋時,特別加強監控量測,通過洞內監測手段，對隧道管片拱頂沉降和水平位移監測；研發綜合監控系統，對橋面實施全自動化監測，及時調控TBM掘進參數,同時做好同步吹填豆礫石、注漿加固,確保施工安全。通過“地上+地下”的全方位保障,TBM成功實現“零沉降”下穿立交橋。

渣土運輸是制約TBM掘進效率的一個重要因素。據統計，TBM掘進過程中高峰期每天將產生約1960立方米渣土，傳統地鐵建設使用的礦車作業循環平均45分鐘以上，建設全程共需約2萬次危險吊裝作業，效率低、風險大，設備損耗大。施工團隊創新采用“連續皮帶機+水平儲帶倉+垂直皮帶機+旋轉布料皮帶機”連續運輸系統，這在國內TBM地鐵隧道施工領域尚屬首次使用。該系統較傳統的礦車出渣減少了近2萬次的渣土提升和1萬次的機械水平運輸，綜合工效提高了近3倍。特別是在掘進3公里長遠距離后，仍然達到日進尺31.5米的最好成績，創下國內地鐵施工遠距離TBM日掘進最高紀錄。

該線路通車后將有力助推西海岸新區發展騰飛和青島同城化進程，為青島市建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市，躋身全球化視野中的“一帶一路”綜合交通樞紐城市建設提供重要支撐。