制圖楊仕成

面對代理商，航空公司再出“殺招”。國航決定，自2015年3月1日（銷售日期）起，境內代理人銷售的BSP/B2B國際、國內客票不允許作廢，客票的改期、升艙、退票按照客票使用條件辦理，這將大大增加機票代理商的退票成本。

不少業內人士擔心，如同此前機票代理費的調整一樣，取消廢票政策同樣會引發其他航空公司的跟風，這將在一定程度上壓縮代理商的獲利空間，代理商的日子更加舉步維艱。

新政：

訂票當日廢票不再免費

何為廢票？天馬航空票務總監鐘科用了一種較為通俗的解釋。“比如說一個客人來訂票，剛出票沒多久，客人就反悔了，取消行程了。按照以前的規定，機票代理商可以將此張機票作廢，廢票成本為零，或者只需 10塊錢。”但是，對于春運、黃金周，或者個別特殊運價客票，航空公司會另行規定，該類機票不可以當日作廢。即便如此，支持當日作廢的機票，應該可以占到總機票量的85%左右。

環球旅訊評論員寧江云表示：“廢票規定由來已久，首先可以規避員工錯誤操作的風險，其次，規避未收款的風險，若旅客不能在當日支付，則在當天將該票當日作廢掉，這樣代理人和旅客都沒有損失。最后，廢票還能為旅客保留優惠折扣座位。舉個例，如果馬上給旅客出票，也許當時的票價是6折，但要收到票款的時候再給旅客出票，也許票價已經漲到8折了。”

算賬：

退票損失最低10%

對于國航取消廢票政策的消息，成都一家機票代理的相關負責人昨日在接受華西都市報記者采訪時表示：“國航的新政已經從3月1日起正式實施，對于票代的影響還是非常大的。比如說面對陌生客人的臨時反悔，或者賴賬不給，當日退票的損失就只有代理商來承擔了。”

那么，廢票的成本到底有多少？有業內人士算了筆賬：“每家航空公司的規定都不一樣，廢票成本最高的可能就只退稅，機票價格一分不退，最低可能是機票價格的10%至15%。也就是說，以一張價值1000元的機票為例，出現廢票，機票代理機構要承擔的費用最低是100元。”

鐘科也表示：“現在只有提醒客人訂票時，一定要先見錢，再出票。同時也會在訂票前，不斷提醒客人。”

影響：

票代利潤將進一步壓縮

國航為何會取消廢票政策，寧江云道出了其中原委：“首先是進一步規避代理人違規收取退票費。在可以執行當日作廢的時候，航空公司對于此類退票是不收取退票費的，但是，有個別代理人向旅客收取了該部分退票費，這相當于出多少張機票才能賺的錢。其次，避免航空公司艙位浪費。新規定將避免代理人以及旅客為了留位，而提前出一些成行幾率較小的機票，使航空公司的艙位銷售數據更加真實，便于航空公司運價、艙位管理。”

自從航企掛起“降傭”風潮后，票代的日子本就不好過。去年，成都部分機票代理商的毛利率直降50%，甚至有知名機票代理商關門歇業。鐘科認為，國航政策出臺之后，會引發其他航空公司的跟風，票代的獲利空間將進一步被壓縮，這樣下去，機票代理將徹底退出。

華西都市報記者胡鏹文