濟青高鐵青島有3站 對接青榮城際和青連鐵路

9月17日，記者從鐵路部門獲悉，濟青高鐵開始二次環(huán)評。根據(jù)規(guī)劃顯示，線路自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，共設(shè)9站，其中3站在青島市境內(nèi)經(jīng)停。

建成后，濟青高鐵將東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，實現(xiàn)從青島1小時直達濟南，構(gòu)成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內(nèi)的“2小時交通圈”。

銜接青榮城際形成“快速通道”

記者了解到，濟青高鐵規(guī)劃建設(shè)的9個站點分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。這就意味著，濟青高鐵建設(shè)的9個站當中，青島境內(nèi)的站點就占了3個。

“濟青高鐵是接入青島樞紐站，青榮城際鐵路同樣最終也是在青島北站規(guī)劃始發(fā)站，并計劃在明年開通，兩條線路可以在青島實現(xiàn)對接，并成為兩條線路的中轉(zhuǎn)站。”據(jù)鐵路部門相關(guān)負責人介紹，濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道。

據(jù)悉，濟青高鐵全線采用全封閉立交設(shè)計，正線數(shù)目為雙線，線間距為5米，設(shè)計行車速度為350公里/時，引入樞紐地段可適當降低設(shè)計速度。靠電力牽引，開行動車組列車，行車指揮方式為綜合調(diào)度集中，到發(fā)線的有效長度為650米。濟南東客站設(shè)動車運用所一處，設(shè)有6線動車組檢查庫1座，動車組存車線17條，預留7條。紅島站設(shè)動車停車場1處。

將控制施工噪聲等環(huán)境影響

記者從濟青高鐵有限公司籌備組發(fā)布的《新建濟南至青島高速鐵路環(huán)境影響評價第二次信息公告》中看到，建設(shè)項目對環(huán)境可能造成影響。其中，工程施工期環(huán)境影響主要為施工噪聲、施工振動、揚塵、污水、固體廢物等方面，以及工程建設(shè)對沿線水源保護區(qū)影響等方面。隨著施工過程的結(jié)束，施工對環(huán)境的影響將逐漸變小直至消失。運營期環(huán)境影響主要為列車運行噪聲、振動影響，列車運行產(chǎn)生的電磁干擾對電視收看的影響，沿線車站生活污水、生產(chǎn)廢水，車站鍋爐產(chǎn)生大氣污染物，車站辦公產(chǎn)生固體廢物等。

在解決方式上，按照環(huán)評要求，施工期將加強管理，嚴格控制施工噪聲影響，嚴格執(zhí)行各項環(huán)保措施。運營期通過設(shè)置聲屏障、隔聲窗等措施對噪聲進行控制；電磁干擾預留收視補償費，牽引變電所、通信GSM-R基站優(yōu)化選址，保證一定的控制距離；污水經(jīng)處理后達標排放或儲存；工程固體廢物交地方環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。

環(huán)境影響報告書提出的環(huán)境影響評價結(jié)論認為，新建濟南至青島高速鐵路符合國家的能源、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，沿線敏感目標較多，工程施工、運營期生產(chǎn)作業(yè)將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動、水、大氣、電磁、固體廢物等環(huán)境影響。評價認為，經(jīng)過落實設(shè)計和報告書提出的環(huán)保措施，工程建設(shè)對環(huán)境的負面影響可以得到控制和減緩。本項目在落實設(shè)計及環(huán)評報告書提出的各項環(huán)境保護措施及建議的前提下，工程建設(shè)可行。

青島至濟南實現(xiàn)1小時直達

記者了解到，濟青高速鐵路是“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，西聯(lián)濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群、長三角的快速客運通道，濟青高速鐵路的實施對加快山東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，溝通山東省與三大經(jīng)濟帶，推進國家級發(fā)展戰(zhàn)略實施具有重要意義。

公開資料顯示，濟青高鐵由山東省政府和中國鐵路總公司合資建設(shè)，中鐵總占20%的股份，剩余80%由山東高速集團代表山東省政府出面籌資，山東高速將控股濟青高鐵。而在80%的地方自籌資金中，山東省管企業(yè)和省國土廳所屬土地儲備中心以土地開發(fā)收益金為依托出資30%，高鐵沿線各地政府以土地和拆遷費用入股出資30%，國內(nèi)各類企業(yè)、包括民間資本和社會資本、金融機構(gòu)等出資20%，余下的20%希望能引入外資參與投資。

今年8月份，濟青高鐵首次環(huán)評，根據(jù)當時的信息顯示，新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長度308.5公里。濟青高鐵速度目標值350公里/小時，項目工期預計42個月。

據(jù)《公告》顯示，濟青高鐵的線路全長改成了307.83公里，橋隧比83.92%，此外，工程另外其它相關(guān)工程78.08公里。按照線路全長和時速計算，濟青高鐵可以實現(xiàn)“1小時濟青生活圈”。

 青龍高速青島段首段主線貫通 到萊西一個小時

備受關(guān)注的青龍高速有了最新消息。9月17日，記者從青島路橋龍青土建一標段項目部獲悉，計劃于今年底實現(xiàn)試通車的青龍高速，目前完成了主線瀝青大碎石13.32公里，共計156510㎡鋪筑施工并加緊瀝青下面層鋪筑施工。截至9月12日，主線單幅13.74公里的瀝青下面層鋪筑全部完工，標志著土建一標段主線全部貫通，意味著青龍高速青島段首段實現(xiàn)主線貫通，為年底的試運行打好了“前戰(zhàn)”。

據(jù)悉，青龍高速建設(shè)正在加快推進。根據(jù)規(guī)劃，青龍高速起自煙臺的龍口市，經(jīng)招遠市、萊陽市，青島的萊西市、即墨市，在城陽區(qū)接已建青（島）新（河）聯(lián)絡(luò)線，是山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃鏈中的主要組成部分，同時也是山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)和膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

記者在采訪時了解到，龍口至青島高速公路萊西（沈海高速）至城陽段，簡稱青龍高速公路青島段，路線主線全長89.608公里，起點為萊西市河頭店鎮(zhèn)小官莊西的沈海高速公路，終點為青新高速公路城陽南收費站，途經(jīng)萊陽、萊西、即墨、城陽4個區(qū)市16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(辦事處)。全線設(shè)置城陽高架橋1座、大橋5座、中橋15座、小橋9座、涵洞60道、互通立交11座(4座樞紐立交，7座一般立交)、分離立交22座、天橋15座。

目前，青島段項目正在加快推進建設(shè)中，預計將于今年年底全線貫通，爭取試通車，明年5月份正式運營。在通車后，青島到煙臺的時間將由原來的三個半小時縮短為兩小時，而青龍高速對青島市民最大的便利是青島市區(qū)到萊西市區(qū)有了直達高速公路，屆時車程只需要不到一個小時。

（記者 李倚慰）