濟青高鐵青島有3站 青龍高速青島段首段主線貫通

 濟青高鐵青島有3站 對接青榮城際和青連鐵路

9月17日，記者從鐵路部門獲悉，濟青高鐵開始二次環評。根據規劃顯示，線路自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，共設9站，其中3站在青島市境內經停。

建成后，濟青高鐵將東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，實現從青島1小時直達濟南，構成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內的“2小時交通圈”。

銜接青榮城際形成“快速通道”

記者了解到，濟青高鐵規劃建設的9個站點分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。這就意味著，濟青高鐵建設的9個站當中，青島境內的站點就占了3個。

“濟青高鐵是接入青島樞紐站，青榮城際鐵路同樣最終也是在青島北站規劃始發站，并計劃在明年開通，兩條線路可以在青島實現對接，并成為兩條線路的中轉站。”據鐵路部門相關負責人介紹，濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道。

據悉，濟青高鐵全線采用全封閉立交設計，正線數目為雙線，線間距為5米，設計行車速度為350公里/時，引入樞紐地段可適當降低設計速度。靠電力牽引，開行動車組列車，行車指揮方式為綜合調度集中，到發線的有效長度為650米。濟南東客站設動車運用所一處，設有6線動車組檢查庫1座，動車組存車線17條，預留7條。紅島站設動車停車場1處。

將控制施工噪聲等環境影響

記者從濟青高鐵有限公司籌備組發布的《新建濟南至青島高速鐵路環境影響評價第二次信息公告》中看到，建設項目對環境可能造成影響。其中，工程施工期環境影響主要為施工噪聲、施工振動、揚塵、污水、固體廢物等方面，以及工程建設對沿線水源保護區影響等方面。隨著施工過程的結束，施工對環境的影響將逐漸變小直至消失。運營期環境影響主要為列車運行噪聲、振動影響，列車運行產生的電磁干擾對電視收看的影響，沿線車站生活污水、生產廢水，車站鍋爐產生大氣污染物，車站辦公產生固體廢物等。

在解決方式上，按照環評要求，施工期將加強管理，嚴格控制施工噪聲影響，嚴格執行各項環保措施。運營期通過設置聲屏障、隔聲窗等措施對噪聲進行控制；電磁干擾預留收視補償費，牽引變電所、通信GSM-R基站優化選址，保證一定的控制距離；污水經處理后達標排放或儲存；工程固體廢物交地方環衛部門統一處理。

環境影響報告書提出的環境影響評價結論認為，新建濟南至青島高速鐵路符合國家的能源、產業規劃和沿線城市、鄉鎮發展規劃，沿線敏感目標較多，工程施工、運營期生產作業將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、水、大氣、電磁、固體廢物等環境影響。評價認為，經過落實設計和報告書提出的環保措施，工程建設對環境的負面影響可以得到控制和減緩。本項目在落實設計及環評報告書提出的各項環境保護措施及建議的前提下，工程建設可行。

青島至濟南實現1小時直達

記者了解到，濟青高速鐵路是“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，西聯濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群、長三角的快速客運通道，濟青高速鐵路的實施對加快山東省基礎設施建設，溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。

公開資料顯示，濟青高鐵由山東省政府和中國鐵路總公司合資建設，中鐵總占20%的股份，剩余80%由山東高速集團代表山東省政府出面籌資，山東高速將控股濟青高鐵。而在80%的地方自籌資金中，山東省管企業和省國土廳所屬土地儲備中心以土地開發收益金為依托出資30%，高鐵沿線各地政府以土地和拆遷費用入股出資30%，國內各類企業、包括民間資本和社會資本、金融機構等出資20%，余下的20%希望能引入外資參與投資。

今年8月份，濟青高鐵首次環評，根據當時的信息顯示，新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長度308.5公里。濟青高鐵速度目標值350公里/小時，項目工期預計42個月。

據《公告》顯示，濟青高鐵的線路全長改成了307.83公里，橋隧比83.92%，此外，工程另外其它相關工程78.08公里。按照線路全長和時速計算，濟青高鐵可以實現“1小時濟青生活圈”。

 青龍高速青島段首段主線貫通 到萊西一個小時

備受關注的青龍高速有了最新消息。9月17日，記者從青島路橋龍青土建一標段項目部獲悉，計劃于今年底實現試通車的青龍高速，目前完成了主線瀝青大碎石13.32公里，共計156510㎡鋪筑施工并加緊瀝青下面層鋪筑施工。截至9月12日，主線單幅13.74公里的瀝青下面層鋪筑全部完工，標志著土建一標段主線全部貫通，意味著青龍高速青島段首段實現主線貫通，為年底的試運行打好了“前戰”。

據悉，青龍高速建設正在加快推進。根據規劃，青龍高速起自煙臺的龍口市，經招遠市、萊陽市，青島的萊西市、即墨市，在城陽區接已建青（島）新（河）聯絡線，是山東省高速公路網規劃鏈中的主要組成部分，同時也是山東半島藍色經濟區和膠東半島高端產業聚集區建設的重要基礎設施。

記者在采訪時了解到，龍口至青島高速公路萊西（沈海高速）至城陽段，簡稱青龍高速公路青島段，路線主線全長89.608公里，起點為萊西市河頭店鎮小官莊西的沈海高速公路，終點為青新高速公路城陽南收費站，途經萊陽、萊西、即墨、城陽4個區市16個鄉鎮(辦事處)。全線設置城陽高架橋1座、大橋5座、中橋15座、小橋9座、涵洞60道、互通立交11座(4座樞紐立交，7座一般立交)、分離立交22座、天橋15座。

目前，青島段項目正在加快推進建設中，預計將于今年年底全線貫通，爭取試通車，明年5月份正式運營。在通車后，青島到煙臺的時間將由原來的三個半小時縮短為兩小時，而青龍高速對青島市民最大的便利是青島市區到萊西市區有了直達高速公路，屆時車程只需要不到一個小時。

（記者 李倚慰）