記者昨日從鐵路部門獲悉，濟青高鐵開始二次環評。根據規劃顯示，線路自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，共設9站，其中3站在青島市境內經停。

建成后，濟青高鐵將東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，實現從青島1小時直達濟南，構成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內的“2小時交通圈”。

濟青高鐵要穿兩座隧道 濟青高鐵進行二次環評

9個車站中新建6座青島有3站 其中一處隧道穿越青島新機場

備受市民關注的濟青高鐵項目有了新進展，日前該項目進行了第二次環評。記者采訪獲悉，最新一次環評在線路長度上有所變化，根據公示內容顯示，該項目線路全長307.83公里，橋隧比83.92%，共設9站，包括新建車站6座，其中有3站在青島市境內，線路建設中還有兩處隧道，其中一處為青島新機場隧道。據悉，該高鐵設計時速350公里，2025年全線可開行16輛編組動車233對，建成后青島到濟南只需1小時。

 【設計】 9個車站青島占仨

據悉，今年8月份，濟青高鐵項目進行了首次環評，根據當時的公示內容顯示，新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長度308.5公里。濟青高鐵速度目標值350公里/小時，項目工期預計42個月。9月15日，濟青高鐵有限公司籌備組發布了 《新建濟南至青島高速鐵路環境影響評價第二次信息公告》，其線路走向沒有變化，但在線路全長上改成了307.83公里，橋隧比83.92%。按照最新一次公示內容顯示，濟青高鐵共設9站，分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站，包括始發站2座，中間站7座。其中，新建車站6座，包括鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站，與石濟客專共建濟南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。濟青高鐵設置的9個車站中，青島境內的站點就占了3個。

【線路】 全線設有兩處隧道

根據二次評報內容顯示，濟青高鐵全線采用全封閉立交設計，正線數目為雙線，線間距為5米，設計行車速度為350公里/時，引入樞紐地段可適當降低設計速度。靠電力牽引，開行動車組列車，行車指揮方式為綜合調度集中，到發線的有效長度為650米。濟南東客站設動車運用所一處，設有6線動車組檢查庫1座，動車組存車線17條，預留7條。紅島站設動車停車場1處。

全線設隧道2座，分別為青陽隧道和機場隧道，總長17.23公里，占線路總長的5.6%，包括1座越嶺隧道，1座機場地下隧道。

【環境】 列車運行或影響電視

環境影響報告書提出，工程施工、運營期生產作業將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、水、大氣、電磁、固體廢物等環境影響。評價認為，在工程施工和運營中，認真、全面落實環評報告書中提出的各項環保措施后，工程建設對環境造成的影響可得到有效的控制或減緩，工程建設可行。工程完成后，列車產生的電磁環境對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受顯著影響電視用戶預留有線電視入網補償經費，待鐵路建設完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。

【影響】 形成省內2小時交通圈

據悉，濟青高鐵是“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群、長三角的快速客運通道。

記者了解到，最新建設的青榮城際鐵路屬于山東第一條城際鐵路，設計時速達到250公里，目前已經跟膠濟客專對接“牽手”，始發站設置在青島北站，明年底計劃開通青島方向，而濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內的“2小時交通圈”。（記者 吳帥）